Absorve Os Vapores De Gasolina

Como funciona o sistema de absorção de vapores de combustível

O sistema EVAP existe desde os anos 1970 em modelos mais simples e se tornou obrigatório globalmente a partir dos anos 1990. A função dele é literal: capturar os vapores que a gasolina produz naturalmente dentro do tanque quando o motor está desligado e o combustível esquenta por irradiação térmica ou pelo calor do solo. Sem esse sistema, esses vapores escapariam direto para a atmosfera e também gerariam problemas de desempenho. O coração do sistema é o filtro de carbono ativado, aquele cartucho que você encontra geralmente montado na linha de combustível, entre o tanque e o coletor de admissão. Dentro dele há grânulos de carvão vegetal processado com área superficial enorme. Quando o motor está desligado, os vapores sobem do tanque e ficam retidos nesses grânulos. Quando você liga o motor e ele atinge a temperatura operacional, uma válvula chamada solenoide de purga (ou válvula N80 nos VW, EVAP purge valve em outros veículos) abre e o vácuo do coletor suga o ar que passa pelo filtro de carbono, arrastando os vapores absorvidos para dentro dos cilindros onde são queimados normalmente. A parte que a maioria das pessoas não entende é que esse processo é contínuo e controlado pela central eletrônica. O sensor de oxigênio (sonda lambda) e o sensor de massa de ar trabalham junto com a posição da borboleta para calcular quanto tempo a válvula de purga deve ficar aberta em cada instante. Se o cálculo estiver errado, o motor pode apresentar falha de marcha lenta ou até mesmo travar a válvula meio aberta, o que causa um vácuo indevido e o carro entra em modo de emergência.

Li uma vez alguém dizendo que colocar um filtro de óleo de motor diesel no caminho dos vapores vai "melhorar a filtragem". Isso é completamente errado e pode destruir o sistema. O filtro de carbono não é um filtro de partículas sólidas. Ele precisa ter respirabilidade específica e a resistência ao fluxo de ar calculada pela montadora. Se você colocar algo que restringe o fluxo, a pressão interna do tanque sobe, a tampa do tanque pode vazar ou até estourar, e a bomba de combustível recebe vapores em vez de líquido, o que causa cavitação e desgaste prematuro. Já vi carro com tanque amassado por causa disso. O problema real que as oficinas encontram com frequência é o código de erro P0446 — circuito de purga EVAP com fluxo defeituoso — mas o diagnóstico não é o que a maioria das pessoas faz. O primeiro impulso é trocar a válvula de purga e pronto. Na prática, em cerca de 60% dos casos que atendi, o problema era outro. Ou o canister estava saturado de combustível líquido (o que acontece quando se enche o tanque até transbordar repeatedly), ou havia uma mangueira ressecada e trincada que não aparecia olhando só visualmente, ou então o problema era na válvula de ventilação do tanque (vent valve), que fica presa fechada e impede o fluxo de ar durante a purga, fazendo a ECU detectar fluxo inadequado. O workaround que eu uso agora em vez de testar peça por peça é o seguinte: desconecto a válvula de purga, aplico vácuo direto com uma bomba manual e vejo se segura. Se perder, a válvula está ruim. Depois puxo a mangueira que vai do canister ao coletor e insiro uma lanterna pequena por dentro — se houver resíduos de carbono ou cheiro forte de gasolina pura no interior do canister quando você o aperta levemente, ele está saturado e precisa ser substituído, não lavado. Sim, tem gente que tenta lavar o canister com solvente e deixar secar. Isso funciona por talvez duas semanas. O carbono ativado perde a eficiência quando entra em contato com líquidos e os poros se selam. Trocar é a única solução definitiva.

Outro detalhe que quase ninguém leva em conta é a temperatura. Em climas muito quentes, como no Nordeste do Brasil no verão, a pressão no tanque sobe bastante e o sistema de ventilação do tanque trabalha mais. Se a válvula de ventilação estiver com o mola enferrujada ou o diafragma rígido, o canister recebe vapores em quantidade maior do que consegue processar e o excesso escapa pela válvula de segurança da tampa do tanque. Aí o cheiro de gasolina fica forte especialmente depois que o carro ficou parado ao sol. Nesses casos, o problema não é o canister em si, é a ventilação do tanque que precisa ser verificada primeiro. Se você está lidando com isso no seu carro, comece pela válvula de purga, verifique as mangueiras com teste de vácuo, e só então avalie o estado do canister. Não pule etapas porque o custo de troca de peça errada sobe rápido, especialmente em carros importados onde o canister original pode demorar semanas para chegar.