Alto Falante Para Moto

Instalar alto falante para moto: o que você realmente precisa saber

A maioria das pessoas compra um kit de som para moto sem considerar duas coisas antes: vibração e blindagem. Eu já vi alto falante para moto estragar em três semanas porque o mount foi feito errado, não por defeito do produto. O mercado brasileiro oferece algumas opções reais, mas o problema nunca é o alto-falante em si. É como ele é montado no braço ou no tanque.

Escolhendo alto falante para moto

O primeiro passo é definir o tamanho. Motocicletas têm espaço limitado e a maioria dos suportes aceita caixas entre 4 e 6 polegadas. Maior que isso vira âncora. O que as pessoas não percebem imediatamente é que a potência nominal do alto-falante é irrelevante se o amplificador não tiver corrente suficiente para manter o graves em altas vibrações. Um sistema de 50 watts RMS bem alimentado soa mais limpo que um de 200 watts com fonte fraca. Outro detalhe técnico que os vendedores raramente mencionam: a indutância da bobina móvel. Em motos, a vibração constante do motor pode causar modulação de parâmetros no alto-falante. Isso gera distorção intermodulatória que não aparece em testes estáticos. Alto-falantes com bobina de alumínio respondem melhor a isso do que bobina de cobre em certas faixas de frequência, mas são mais caros. Se o orçamento for apertado, procure cones de papel tratadoum material mais estável termicamente que o polipropileno em exposição prolongada ao sol.

Montagem prática

O silicone comum não resolve nada. Eu testei isso na minha própria moto com uma BMW F800GS, tipo há dois anos. Coloquei um suporte magnético em cima do tanque, achando que ia funcionar. Vibração do motor a 3 mil rpm deslocou a caixa inteira em menos de dez minutos. O cabo de áudio entrou em modo comum com o chassi e começou um zumbido nauseante que só parava quando tocava a lataria com a mão. A solução foi simples mas ninguém ensina isso: furação manual no tanque com parafuso universial de aço inox 304, using arruelas de borracha entre a caixa e o metal. Isso isola as altas frequências de vibração enquanto mantém a rigidez mecânica necessária. O custo adicional foi uns R$ 18 em ferragens. Levei cerca de quarenta minutos fazendo o trabalho todo, incluindo teste de fase. Para quem prefere montar no guidão, existe o padrão de fixação com abraçadeira dupla. Funciona bem desde que você use vedação de EPDM ao redor do ponto de aperto. Borracha natural degrada com UV e resseca em seis meses. EPDM dura anos.

Proteção contra intempéries

Moto não tem teto. Chuva entra por todos os lados, including poeira de estrada que age como abrasivo nos cones. Alto-falantes para uso em moto precisam ter pelo menos grau IPX4 de proteção. Se o fabricante não informa isso no site, desconfie. IPX5 é melhor, mas ainda não cobre jatos diretos de mangueira. Nada no mercado atual chega a IPX7 para essa aplicação. O amortecimento interno também importa. Caixas seladas prendem ar e geram pressão nos cones durante curvas bruscas. Caixas bass-reflex são mais adequadas mas precisam de ajuste fino do tubo de sintonia. Se você andar muito em estrada de terra com buracos, o tubo pode vibrentar e gerar ruído. Nesse caso, uma caixa chiusa com damping interno de lã de rocha funciona melhor, ainda que perca uns dois decibéis nos graves.

Fontes de alimentação

p>Uma bateria de moto não é a mesma coisa que a de um carro. A corrente disponível cai rapidamente em motoristas parados. Um sistema de som puxando mais que 5 amperes contínuos vai drenar a bateria em cerca de duas horas com o motor desligado. Isso é um número médio, varia conforme o modelo da moto e o estado da bateria.

A solução mais usada é ligar o sistema direto no positivo da bateria através de um fusível de 10 amperes a trinta centímetros do borne. Não use o chicote original como ponto de conexão. Os fiadores das motos brasileiras são finos demais para carregamento contínuo de áudio. Eu pessoalmente uso um religioso Anderson Powerpole para facilitar a desconexão rápida quando vou armazenar a moto por mais de uma semana. Não existe alto falante para moto que soe bem em velocidade acima de cem quilômetros por hora. O ruído do vento domina todas as faixas de frequência a partir de 2 kHz e você vai virar o volume no máximo só para tentar ouvir algo. Isso é física, não qualidade do equipamento. O melhor que você consegue nesse cenário é usar equalização com corte abaixo de 200 Hz e acima de 8 kHz, o que reduz a carga no amplificador e melhora um pouco a inteligibilidade da voz. Se o objetivo é navegação por GPS ou chamada de celular, considere usar um fone de ouvido Bluetooth esportivo em vez de alto-falantes. A diferença de qualidade é absurda e você não precisa se preocupar com impermeabilização, vibração ou legislação local sobre volume em vias públicas.

Outro ponto: a legislação varia por município. Em São Paulo, o Decreto 52.153/2012 veda o uso de sistemas de som em veículos em vias públicas com volume que perturbe a tranqüilidade alheia. A fiscalização é rarefeita mas multas acontecem, especialmente em regiões comerciais e residenciais. No Rio de Janeiro, a lei estadual 4.873/2006 tem redação similar. Consulte a legislação do seu município antes de instalar algo alto. O melhor custo-benefício atualmente no mercado brasileiro gira em torno de caixas de 4 polegadas com amp de 4 ohms e 25 watts RMS, usando fontes externas com regulador de tensão. Custa entre cento e cinquenta e trezentos reais. Produtos muito abaixo disso usam materiais que deformam com calor, produzindo distorção crescente após trinta minutos de uso. Produtos muito acima disso são superdimensionados para a aplicação e exigem modificações estruturais na moto.