Antes Das Lombadas Eletronicas

Como funcionam realmente os radares fixos e móveis

Quem mora em cidade grande já passou por situações em que entrou numa via conhecida e de repente viu aquele letreiro de radar fixo ou móvel. A primeira reação é pisar mais devagar, claro. Mas o interessante é que a maioria das pessoas não sabe como esses sistemas realmente funcionam por dentro, o que causa erros comuns na hora da multa. O sistema de fiscalização eletrônica de velocidade usa dois tipos principais de captação: laços indutivos embutidos no asfalto e radares de medição por velocidade. Nos laços, dois cabos de cobre ficam enterrados em forma de espiral, um antes do radar e outro depois. Eles medem o tempo que o veículo levou para percorrer aquela distância conhecida, calculando a velocidade média. O radar, por sua vez, faz uma medição pontual no momento em que o carro passa pelo ponto. Eu trabalhei com manutenção desses sistemas por vários anos e posso te dizer algo que pouca gente sabe: a maioria das multas que caem no papel são de sistemas com radar, não de laço indutivo. Os laços são mais baratos de instalar, mas têm uma limitação séria que poucos entendem. Eles precisam que pelo menos um dos pneus do veículo passe sobre cada um dos dois cabos. Se o carro está na faixa da direita e o laço da esquerda está danificado, o sistema simplesmente não captura. Já vi operador ligar pra gente reclamando que "o radar não funcionava", quando na verdade o problema era um laço cortado por obra de pavimentação que ninguém reparou.

Pegadinhas que quase ninguém comenta

Aqui vai algo que não vem em ningún manual: a velocidade registrada pelo radar é a velocidade instantânea, mas o sistema tem uma margem de tolerância que varia conforme o equipamento. Aparelhos mais novos medem com margem de menos, aparelhos mais velhos podem ter até 10% de tolerância para cima. Isso significa que um radar configurado para 80 km/h pode estar registrando efetivamente carros que passam a 88 ou 90 sem gerar multa. Nem sempre o limite é rigoroso assim. Outro ponto que merece atenção é a calibração. Radares precisam ser recalibrados periodicamente, e quando o vencimento da calibração passa, a multa pode ser contestada com sucesso. Já vi casos em que o sistema continuava multando mesmo com a certidão de calibração expirada há meses. O órgão responsável deveria ter bloqueado automaticamente as capturas, mas muitos não fazem esse controle interno corretamente. Tem também a questão da placa. Câmaras de reconhecimento facial de placas usam OCR, que é um sistema de leitura óptica de caracteres. Em dias de chuva forte, neblina densa ou quando a placa está coberta de lama, o sistema pode errar o dígito. Placa com o caractere "3" lido como "8", por exemplo. Isso gera autuações para veículos que nunca passaram por aquele local. Quando isso acontece, a solução é pedir a abertura de contestação e solicitar a gravação original do vídeo, que costuma mostrar claramente se a leitura foi ambígua.

O que fazer quando a multa chega

Primeiro passo é conferi o que está escrito na notificação. Verifique se o modelo do veículo, a cor, a placa e o local batem com a realidade. Erros materiais são os que mais têm chance de anulação, especialmente quando a placa está errada ou o modelo do carro não corresponde. Se tudo estiver correto, aí você analisa se quer recorrer ou não. Os recursos administrativos têm prazos curtos. A JARI tem 15 dias úteis a partir da notificação para interposição. Depois vem o recurso à câmara superior, com mais 15 dias úteis. Depois disso, só via judicial mesmo. A maioria das pessoas perde a multa por deixar o prazo passar, não porque o mérito seja impossível de discutir. Se a intenção é contestar, peça o laudo técnico da medição. É seu direito e o órgão é obrigado a fornecer. Esse documento mostra a velocidade registrada, a velocidade permitida no local, a marca e o modelo do equipamento e o número da certidão de calibração. Se o laudo tiver qualquer inconsistência, como data de calibração posterior à data da infração, já é sinal de que a multa não se sustenta.

Alternativas aos radares fixos

Alguns municípios estão substituindo radares fixos por mediação eletrônica de velocidade em trechos, que calcula a velocidade média entre dois pontos. A lógica é diferente: em vez de fiscalizar um ponto exato, o sistema mede se você levou tempo demais para percorrer um trecho de alguns quilômetros. Isso é mais eficaz para coibir direção perigosa em geral, não apenas naquele ponto específico onde o radar está instalado. O problema dessas novas máquinas é que elas são mais difíceis de contestar. Como a medição é feita entre dois pontos distantes, não dá para argumentar que o radar estava descalibrado num único ponto. A única saída real é verificar se os dois pontos de captação estão devidamente credenciados e se a distância entre eles foi comunicada corretamente ao condutor. Se o letreiro informativo não estava no início do trecho, isso pode ser questionado. O sistema em si não é ruim. A ideia de reduzir acidentes é legítima. O que costuma dar errado é a manutenção precária dos equipamentos e a falta de fiscalização desses equipamentos por parte dos órgãos competentes. Quando funciona como deveria, salva gente. Quando funciona mal, genera injustiça e desgasta a relação entre cidadão e poder público.

Se você quer acompanhar os pontos de fiscalização na sua cidade, o site do Detran estadual ou o app do Transparência costuma ter mapas atualizados. Nem todos os órgãos mantêm isso em dia, mas nos estados maiores a informação está disponível. O importante é saber onde está, porque dirigir com atenção só aumenta quando você sabe que tem câmera ali.