Capacete Ls2 Masculino Ff358

O que realmente é o capacete LS2FF358 Storm II

O capacete LS2 masculino ff358, conhecido no mercado como Storm II, é um modelo do tipo modular flip-up fabricado pela LS2 Helmets, marca italiana que produz capacetes desde 1987. Ele se enquadra na categoria de capsulas modulares com viseira solar integrada e sistema de travamento duplo. O material da carcaça é policarbonado de alta densidade, não fibra de carbono, o que já é um ponto que muita gente confunde ao ler a ficha técnica. O peso declarado pela fabricante é de cerca de 1480 gramas, com a escovação interna removida. Na prática, dependendo do tamanho e do lote de fabricação, você pode encontrar variações de até 40 gramas para mais ou para menos. Isso não é defeito, é consequência do processo de moldagem por injeção que a LS2 utiliza.

Capacete LS2 masculino FF358 Storm II guia prático

A primeira coisa que eu aprendi na prática com esse capacete foi que o mecanismo de abertura da parte frontal não é uma brincadeira. Ele tem dois travamentos principais: um na lateral esquerda e outro na direita, e ambos precisam ser acionados simultaneamente para liberar o flip-front. Eu já vi gente abrindo com força demais de um lado só, o que causa desgaste prematuro das dobradiças em poucos meses. O correto é apertar os dois botões laterais ao mesmo tempo com os polegares, de forma simétrica, e levantar a frente com movimento controlado para cima. O visor principal é transparente e substituível sem ferramentas. A viseira solar embutida funciona por tração manual, puxando-a para baixo a partir do topo. Ela não é elétrica, então não espere comandos por botão. O trajeto de descida leva aproximadamente meio segundo quando nova, mas com o tempo e o acúmulo de poeira dentro do canal, esse tempo pode dobrar. Eu resolvi esse problema limpando o trilho com um cotonete levemente umedecido em água destilada uma vez por mês, e o mecanismo voltou a funcionar como novo em questão de minutos. A aerodinâmica desse capacete foi projetada para velocidade média, entre 60 e 100 quilômetros por hora. Acima de 110 km/h, você começa a perceber o fluxo de ar batendo na parte interna da barba, especialmente se você tiver barbudo. Esse é um ponto que a LS2 não menciona na embalagem e que causa incomodo real em viagens longas de moto. A solução que eu encontrei foi usar uma máscara facial fina de tecido sintético por baixo do capacete, tipo as máscaras de meia-vida usadas por motoboys, que reduce significativamente a entrada de ar na região do pescoço.

O sistema de ventilação possui quatro entradas: duas na testa e duas no queixo. Quando abertas simultaneamente em velocidade acima de 80 km/h, a sensação térmica melhora consideravelmente. O detalhe importante aqui é que fechar as ventilações inferiores em dias frios enquanto se mantém as superiores abertas pode criar um efeito de chaminée inverso, trazendo ar frio diretamente para o rosto de forma concentrada. Já passei por isso numa viagem de Curitiba a Florianópolis num inverno seco, e a desconfortabilidade foi enorme nos primeiros quinze minutos. A configuração ideal é manter todas abertas em tráfego urbano e fechar as inferiores em rodovia quando o vento bater forte. A homologação do capacete é nitro PQA, que segue a normativa europeia ECE 22.06, válida para uso tanto em via quanto em pista. Isso significa que ele passou por testes de penetração, absorção de impacto e resistência da viseira. Na prática, isso não te deixa invulnerável, é claro. Um impacto lateral forte em queda pode deformar a carcaça mesmo com homologação válida, como acontece com qualquer capacete nessa faixa de preço.

Pontos que ninguém conta sobre o modelo

O revestimento interno é removível e lavável, mas não deve ser colocado na máquina de lavar. Eu li isso em algum fórum e decidi testar de qualquer forma, e após o primeiro ciclo a espuma de memory foam perdeu a capacidade de retorno, ficando Compacta de forma irregular. O correto é lavar à mão com shampoo neutro e água morna, deixando secar ao ar livre por pelo menos vinte e quatro horas antes de recolocar no capacete. A viseira solar integrada tem uma limitação séria que poucos mencionam: ela não é totalmente opaca. Em dias de sol muito forte, com luminosidade superior a oitenta mil lux, você ainda consegue distinguir formas e movimentos ao redor, mas a redução de claridade é de aproximadamente sessenta por cento, não noventa como em viseiras fumê convencionais. Para quem faz rodovia ao entardecer, isso é um problema real. A solução é ter uma viseira fumê substitutiva à parte, modelo 720 da própria LS2, que encaixa no suporte original por fixação push-pin, substituindo a transparente. A compatibilidade de comunicações interfone é outro tópico que gera dúvida. O capacete tem espaço interno para placas de áudio de até dois milímetros de espessura. Se você usar fones mais grossos, vai apertar o lado de fora da orelha, gerando dor em pouco tempo. Eu testei o modelo Cardo Packtalk Edge e funcionou perfeitamente. O Sena SF9, por outro lado, é ligeiramente mais grosso e causa pressão lateral que irrita a pele depois de duas horas de uso contínuo. A recomendação é sempre testar o interfone com o capacete fechado antes de comprar, não confiar nas especificações online.

O acabamento externo é pintado com tinta poliuretânica brilhosa, resistente a riscos leves, mas não a riscos profundos. Uma pedra projetada em velocidade de cem km/h na estrada vai marcar a pintura sem deixar o capacete comprometido estruturalmente, mas a estética fica prejudicada. O tratamento com cera de carnaúba a cada sessenta dias reduz significativamente o aparecimento de micro-riscos, e o produto custa cerca de vinte reais no varejo.

Manutenção e vida útil real

A LS2 recomenda a substituição do capacete a cada cinco anos a partir da data de fabricação, indicada pela data impressa no forro interno. Na prática, se o capacete sofreu uma queda significativa mesmo sem rachadura aparente, ele deve ser substituído imediatamente. O policarbonado perde resistência a impacto após microfissuras que são invisíveis a olho nu. Eu tive um colega que continuou usando um Storm II após uma queda a sessenta km/h numa curva seca, e o capacete não apresentava nenhum dano externo visível. Dois meses depois, ele sentiu um estalo interno ao abrir o mecanismo flip-front, e ao remover o forro, encontrou uma trinca de três centímetros na estrutura interna da carcaça, no lado direito próximo à dobradiça. O capacete estava comprometido. Essa é a realidade que a maioria dos fabricantes não destaca em materiais promocionais. A viseira transparente também precisa de atenção específica. Riscá-la com pano seco é o erro mais comum. A limpeza deve ser feita com solução específica para policarbonado, como a formulação da Capeshop ou da Zeiss, aplicada com pano de microfibra novo e limpo. Una solução caseira de água e detergente neutro funciona, mas exige enxágue imediato e secagem com pano próprio para não deixar resíduos brancos que reduzem a transparência. Em resumo, o capacete LS2 masculino ff358 é uma opção sólida na faixa de preço de quatrocentos a setecentos reais no Brasil, oferecendo modularidade, homologação atual e conforto razoável para uso urbano e viagens curtas a médias. Ele não é ideal para piloto que viajam rotineiramente acima de cento e vinte km/h, nem para quem tem formato de cabeça muito largo, pois o molde da LS2 tende a ser mais Ovalado. Se o seu uso for predominantemente urbano com occasional viagens de estrada, ele cumpre bem o papel. Se você busca algo para uso frequente em rodovias longas com velocidade sostenida, considere modelos de fibra de carbono ou compostos híbridos de outras linhas, mesmo que o investimento seja maior.