Central Motos Cambé

Como funciona a troca de marchas central em motos

Muita genteconfunde o sistema de câmbio central com algo mais complicado do que realmente é. A estrutura básica envolve alavanca, eixo de câmbio, petalas internas e molas de retorno. Quando você pisa no pedal, o eixo gira e movimenta as petalas que empurram a coroa para frente ou para trás, engatando uma marcha diferente. O problema é que essa simplicidade aparente esconde uma série de ajustes finos que a maioria dos mecânicos ignoran. Vou explicar como funciona na prática, porque eu já passei por situações bem chatas com esse sistema.

Central motos cambé: o que você precisa saber

O câmbio central em motos geralmente segue um padrão: primeira marcha para baixo, as demais para cima. Isso significa que, ao dar a partida, você precisa engatar a primeira pisando para baixo antes de sair andando. Muita gente esquece isso e tenta arrancar em neutro, o que quebra o motor ou faz a moto dar trancos. O ajuste da tarraxa é onde a maioria erra. Ela deve ficar com uma folga de aproximadamente 0,5 milímetros quando em neutro. Se estiver apertada demais, as marchas entram dura ou não entram. Se estiver frouxa, a moto sai de marcha sozinha na estrada, o que é perigoso. Para fazer esse ajuste, você precisa soltar a porca de trava da haste da tarraxa, regular a contrapora e verificar a folga com um transfermil. Coloque a marcha em neutro, meça a folga entre a tarraxa e o eixo do câmbio, ajuste conforme necessário e finalize apertando a porca de trava. Simples, mas exige precisão.

Outro ponto importante é o nível de óleo do câmbio. Quando o óleo está baixo ou velho, as engrenagens rangem e entram de forma irregular. Eu tive um caso de uma CG 160 que entrava todas as marchas exceto a terceira, e o problema era simplesmente óleo vencido há mais de dois anos. Troquei o lubrificante e resolveu.

Problemas comuns e como resolver

Marcha dura entrando: geralmente é ajuste da tarraxa ou óleo velho. Verifique os dois primeiro. Moto saindo de marcha sozinha: folga na tarraxa muito grande ou trava do câmbio gasta. Pedal de câmbio solto: junta esfregona do eixo de câmbio desgastada ou mola de retorno frouxa.

Sons metálicos na caixa: engrenagem ou coroa danificada, muitas vezes por troca brusca sem embreagem. Um problema que eu encontrei recentemente foi numa CB 300 onde o pedal de câmbio travava na posição inferior depois de chover. O causal era corrosão no eixo da alavanca, que não estava sendo lubrificado corretamente. Eu limpei o eixo, apliquei graxa_EP e passei uma fita isolante na união para evitar entrada de água. Funcionou até hoje.

Dicas práticas de manutenção

Troque o óleo do câmbio a cada 5 mil quilômetros ou a cada 6 meses, o que ocorrer primeiro. Use sempre óleo especificado pelo fabricante, geralmente SAE 10W-30 para a maioria das motos nacionais. Verifique o nível de óleo mensalmente. A vareta de medição fica localizada na lateral da caixa de câmbio. O nível deve estar entre as marcas mínimo e máximo, nunca abaixo do mínimo. Evite forçar as marchas. Se uma marcha não entrar, solte o embreagem, engate o neutro e tente novamente. Forçar pode quebrar as petalas internas ou danificar as engrenagens.

Lembre-se de que o câmbio central é um sistema mecânico simples, mas que exige manutenção preventiva. Negligenciar o óleo e os ajustes pode levar a uma reconstrução completa da caixa, o que custa de 800 a 2000 reais dependendo do modelo.