Davi Direção Hidráulica E Ar Condicionado

Instalação de direção hidráulica e ar condicionado no mesmo veículo

A instalação desses dois sistemas juntos em carros antigos ou veículos que não vieram de fábrica com eles é mais comum do que parece, mas exige planejamento. Você vai trabalhar com duas demandas diferentes: a hidráulica precisa de vazão e pressão constantes do motor, enquanto o ar condicionado adiciona uma carga significativa no compressor elétrico ou mecânico. Trancar esses dois em um único projeto sem entender as limitações do chassi e do motor é receita para problemas depois de ligado. O primeiro passo é mapear o que o veículo já tem. A maioria dos carros antigos de motorização básica, especialmente os nacionais das décadas de 80 e 90, não vem com suporte para bomba de direção hidráulica, nem com furo no bloco para tampa de correia do compressor de ar. Se o seu carro não tem o furo de montagem no cabeçote ou bloco, você vai precisar de adaptadores ou, em alguns casos, usinar uma peça. Isso não é difícil, mas exige precisão. Eu já perdi uma bomba hidráulica porque o suporte caseiro não ficou alinhado direito e a correia escapou na primeira ligada. O motor girou, a bomba girou, mas o suporte cedeu. Gastamos cerca de duas horas só para descobrir que o parafuso de fixação principal estava folgado por meio milímetro.

davi direção hidráulica e ar condicionado

Quando falo de marcas específicas como a Davi, o ponto central não é o produto em si, mas sim a compatibilidade com o restante do sistema. O kit de direção hidráulica da linha Davi geralmente vem com bomba, reservatório, mangueiras de alta e baixa pressão e suportes genéricos. O que muitos mecânicos não percebem de cara é que o suporte universal quase nunca encaixa perfeitamente no motor que você está usando. Eu tive um caso com um 1.0 de quatro cilindros onde o suporte da bomba ficava encostando no escapamento a menos de três centímetros. A solução foi fazer uma braçadeira customizada em aço 1020, com furos ajustáveis, e posicionar a bomba de forma que a correia ficasse tangenciando o plano ideal sem atrito lateral. Para o ar condicionado, a coisa muda de figura. O compressor precisa de polia compatível com o sistema de correias existente. Se o seu motor já tem tensor de correia, você pode reaproveitar. Se não tem, vai precisar instalar um tensor manual ou ajustar a posição do compressor de forma fixa. O ajuste Fixo é mais barato, mas qualquer folga na correia gera ruído e desgaste prematuro. O tensionador resolve isso, mas custa mais e ocupa espaço no compartimento do motor. Outro detalhe que ninguém avisa: a bomba hidráulica puxa torque do motor diretamente. Em carros com motores fracas, como os 1.0 e 1.2 de seis ventosas, a diferença de potência entre ligar a direção hidráulica e desligar pode ser de até oito cavalos. Com o ar condicionado ainda por cima, você está falando em perda de dez a doze cavalos em condições urbanas, com o carro parado ou em baixas velocidades. Isso significa que o motor pode falhar em marchas mais altas, especialmente em subidas. A solução prática é recalibrar a taxa de compressão do câmbio ou, se o motor permitir, instalar uma embreagem mais agressiva para compensar a carga.

Quanto à tubulação, use sempre mangueiras de alta pressão para a linha de ida da bomba e mangueiras flexíveis para a linha de retorno. Evite mangueiras de pneu ou anything improvisado. A pressão do sistema hidráulico pode chegar a 80 bar em algumas configurações, e uma mangueira fraca vai estourar. Já vi várias vezes alguém usando mangueira de vinho pressurizado por descuido. Não recomendo. Na parte elétrica do ar condicionado, o relé do compressor deve ter capacidade mínima de 30 ampères. Se o seu carro não tem fiação reforçada para o sistema de ar, você vai precisar passar um cabo de pelo menos 4 mm² direto da bateria até o relé. O fusível deve ser instalado o mais próximo possível da bateria, não no painel. Eu já vi pessoas colocando fusível no painel porque era mais fácil acessar, e quando o curto acontece, o painel inteiro pega fogo antes que o fusível derreta. Para o fluido hidráulico, use sempre DEXRON III ou equivalente. Não misture tipos diferentes. Já vi mecânico colocar fluido de freio no reservatório porque "estava perto". O sistema hidráulico da direção não usa fluido de freio. São fluidos completamente diferentes e a incompatibilidade pode danificar vedações e selos em questão de minutos.

O ar Conditioning precisa de gás refrigerante R134a ou R1234yf, dependendo do ano do compressor. Se o seu compressor for antigo e foi recuperado, verifique se ele foi limpo e seco corretamente. Um sistema com umidade interna vai formar ácido e destruir o compressor em poucas semanas. Eu já tive um compressor novo que fritou em três meses porque o sistema não havia sido evacuado corretamente durante a instalação. A bomba de vácuo precisa trabalhar por pelo menos trinta minutos antes de fechar o sistema. Não tenha pressa nesse passo. Se você estiver instalando tudo isso em um carro que não tinha nada disso de fábrica, comece pela direção hidráulica primeiro. Deixe o sistema funcionar por alguns dias, verifique vazamentos, pressione o reservatório, ajuste a tensão da correia. Só depois disso é que você entra com o ar condicionado. Se tentar instalar os dois ao mesmo tempo, quando algo der errado você não vai saber qual dos dois é o culpado. Outra coisa importante: a bandeja do radiador pode precisar de adaptação. O condensador do ar condicionado vai em frente ao radiador, e isso reduz o fluxo de ar. Se o seu carro já tem aquecimento fraco, adicionar o condensador pode piorar a situação. A solução é instalar um ventilador elétrico auxiliar na parte traseira do condensador para compensar a redução de fluxo natural. Um ventilador de 12 volts, 3 amperes, custa cerca de quarenta reais e faz toda a diferença na eficiência do sistema.

Resumindo de forma prática: verifique compatibilidade dos suportes antes de comprar, use componentes de qualidade, não misture fluidos, isole cada sistema durante o teste e nunca pule a etapa de evacuação do ar acondicionado. O resto é questão de paciência e ajuste fino.