Defeito Mais Comum No Carburador

Carburetadores e os problemas que aparecem todo dia na bancada

A maior parte dos carburadores que entram na minha oficina não tem problema no funcionamento em si. O defeito mais comum no carburador é entupimento dos canais do chicote principal, especificamente nos jatos de baixa rotação e no jato de aceleração. O cara vem com a moto ou o carro com falha na partida a quente, tremida em marcha lenta, e às vezes até falta de resposta quando aperta o gasolete. Já vi casos onde o veículo simplesmente não passa de 2.500 rpm porque o jato de alta estava parcialmente obstruído por resíduo de combustível evaporado. O que acontece é simples de explicar mas chato de diagnosticar. O combustível moderno, especialmente com etanol e aditivos detergentes, deixa um resíduo carbonoso que se deposita nos canais internos do carburador. Esse resíduo não é grosso como lama. É uma película fina, quase transparente, que reduz o diâmetro interno do jato sem bloqueá-lo completamente. O resultado é uma mistura errada em condições específicas de rotação e carga. Eu recomendo começar sempre pela limpeza com ultrassom antes de qualquer coisa. Desmontar, jogar gasolina ou solvente, secar e montar de volta funciona para entupimentos grosseiros. Mas para a película que eu descrevi, só o ultrassom com solução à base de surfactante consegue remover. Leva cerca de 20 a 30 minutos, dependendo do tamanho do carburador e do nível de contaminação. Se você não tem acesso a um banhone ultrassônico, existe um jeito caseiro que funciona razoavelmente bem.

A técnica é usar um comprimido de dalflex ou similar dissolvido em água morna, colocar o carburador montado (ou as peças desmontadas) de molho por pelo menos 4 horas, e depois passar ar comprimido em todos os canais. O princípio ativo do dalflex quebra a película carbonosa sem danificar as vedações de borracha. Fiz esse procedimento em um carburador de scooter 150cc que tinha exatamente esse problema e que não tinha ultrassom disponível. O resultado foi imediato: marcha lenta estabilizou em 1.200 rpm e a resposta do gasolete voltou ao normal na primeira tentativa. O problema é que muita gente tenta resolver isso passando ar comprimido seco sem antes amolecer o resíduo. Isso só empurra o entupimento para outro canal e cria um segundo defeito. O correto é sempre amolecer primeiro, depois limpar, depois secar com ar. Outro ponto que as pessoas frequentemente ignoram é a qualidade do filtro de combustível. Um filtro vencido ou de gramatura errada permite que partículas entrem no carburador e aceleram o entupimento em até três vezes. Em motoboys que rodam mais de 150 quilômetros por dia, a troca do filtro a cada cinco mil quilômetros é economicamente viável. O custo do filtro novo é irrisório perto do preço de um carburador desmontado e limpo.

Quando o entupimento não é o problema

Existe uma situação em que o defeito mais comum no carburador é confundido com outro problema. O carburador limpo e funcionando perfeitamente, mas o motor continua falhando. Nesse caso, o problema pode estar na folga das válvulas, no sistema de ignição ou até na compressão do cilindro. Eu já atendi um caso de um Gol 1.6 com carburador Webber duplo que vinha com falha intermitente há meses. O carburador estava impecável por dentro, mas a velha de ignição estava com a isolatória rachada e só falhava quando o motor esquentava. Achei que fosse o carburador até medir a resistência de fuga com multímetro no frio e no quente. Também vale mencionar que carburadores antigos, principalmente os de garrucha única, têm um problema estrutural que não tem conserto definitivo. O eixo da garrucha gasta e cria folga, o que resulta em entrada de ar não medida. Isso empobrece a mistura e causa falhas que ninguém consegue resolver limpando o carburador. Nesse cenário, a solução é substituir o corpo do carburador ou, em casos mais graves, converter para injeção eletrônica. Se você está lidando com um carburador de motor quatro tempos, preste atenção especial ao chicote de aceleração. O defeito mais comum no carburador aparece justamente nessa região quando o veículo é usado predominantemente em trajetos curtos, com partida a quente frequente. O combustível não queima completamente no cabeçote e os resíduos voltam para o carburador pelo sistema de blow-by, acelerando a deposição de película nos jatos.

Uma dica prática que economiza tempo é marcar com caneta permanente a posição de regulagem de parafusos de mistura antes de desmontar. Quando o carburador é remontado, voltar à posição original evita horas de tentativa e erro para ajustar a mistura novamente.