Esteira Kikos Antiga

Manutenção e Identificação de Esteiras Kikos Antigas

Você provavelmente está procurando isso porque encontrou uma peça quebrada ou precisa substituir algum componente e não consegue achar o manual. As esteiras Kikos mais antigas usam configurações que variam bastante dependendo do ano de fabricação, então começar pelo número do modelo na placa é essencial. A placa fica geralmente na lateral do quadro, perto do motor, e já resolve metade do problema de identificação. O que muita gente não sabe é que os modelos anteriores a 2015 usam correias com perfil diferente dos atuais. Se você comprar uma correia nova sem conferir o perfil, vai colocar e perceber só depois que não encaixa nos roletes. O perfil triangular de seção reta era padrão nos primeiros lotes, e a troca para polietileno modificado aconteceu por volta de 2016. Se o número do seu modelo começar com MK ou KC e tiver três dígitos depois, provavelmente é anterior a essa mudança.

O que saber antes de lidar com sua esteira kikos antiga

O sistema de tensionamento dessas unidades usa parafusos de ajuste na extremidade motora, mas com o tempo eles travam por oxidação. Já tive um caso em que o parafuso de tensionamento da esteira não girava há anos. A solução foi aplicar produto penetrante, esperar dez minutos e usar uma chave de catraca com extensão, nunca força direta. Força direta quebra o parafuso e aí o problema vira coisa muito mais cara. Outro ponto que passa despercebido: a alinhagem. Quando a esteira começa a sair do trilho para um dos lados, a tendência é ajustar o tensionamento de um dos eixos. O correto é verificar primeiro se os roletes de retorno estão girando livremente. Rolamentos travados fazem a esteira desviar exatamente como um tensionamento errado, e muita gente gasta tempo ajustando o que já está ok. A corrente de transferência também merece atenção. Nos modelos mais antigos, a corrente de transmissão do redutor para o eixo motora é do tipo rolante 3/8. Ela estica com o uso e quando chega num certo ponto começa a pular dente no catraca. O sintoma é a esteira engatinhando, parando e voltando, especialmente sob carga. A troca da correia nessa situação é simples, mas exige que o motor seja removido para folga. Anotar o número da corrente antes de desmontar economiza uma ida à loja de peças.

Se o motor parou de funcionar, verifique primeiro a proteção térmica. Ela dispara com frequência em instalações com poeira ou sobrecarga constante. Não é defeito do motor na maioria das vezes. Resetar a térmica e observar por quantas horas funciona antes de disparar de novo dá uma ideia clara do que está acontecendo. Se disparar em menos de duas horas com carga normal, o problema é mécanique, não elétrico. Um detalhe técnico que poucos mencionam: a velocidade linear dessas esteiras é fixa no modelo original. Existem kits de redução para alterar a velocidade, mas eles comprometem a torque disponível. Se você precisar de velocidade menor, o ideal é trocar o redutor inteiro por um de relação mais alta, não apenas adicionar uma redução intermediária. O que funcionou no meu caso foi instalar um redutor helical de rapport 1:30 no lugar do original de 1:20, mantendo o mesmo motor. A esteira passou a operar numa velocidade mais baixa sem perda de tração. Peças de reposição para modelos antigos são mais difíceis de encontrar do que para os recentes. A recomendação prática é sempre ter uma correia reserva, pelo menos um jogo de rolamentos dos roletes de apoio e uma corrente extra. O custo desses itens em estoque é baixo comparado ao tempo de parada de uma linha de produção quando algo quebra e a peça não está disponível.

Se estiver avaliando comprar uma esteira Kikos usada, peça para ver a unidade rodando com carga. O barulho do redutor e a estabilidade da correia sob peso dão mais informações do que qualquer inspeção visual. Unitês que fazem batidas secas no início do funcionamento normalmente têm folga no redutor ou nos mancais do eixo motora, e esses são os reparos mais caros que existem nesse tipo de equipamento.