Lubrificante Para Corrente Bike

Corrente ruidosa e desgastada? O problema começa na manutenção errada

Eu tenho uma bike que era um pesadelo na estradinha de terra que passo todo dia pela manhã. A cadeia fazia aquele barulho metálico, coisa de quem mal sabe o que é lubrificar. O problema não era só a falta de lubrificante, mas o tipo certo de lubrificante para corrente bike. No começo, eu aplicava qualquer coisa que encontrava, e isso só piorava as coisas. Grude, sujeira, desgaste acelerado. Foi aí que entendi que lubrificar uma corrente exige mais cuidado do que simplesmente passar óleo em tudo. Existem basicamente três tipos de lubrificante para corrente de bike no mercado. O tipo seco é à base de cera ou teflon, e serve para dias secos. O tipo úmido é à base de óleo mineral ou sintético, ideal para chuva e lama. E tem também o tipo wax, que é o mais limpo dos três, mas exige corrente completamente limpa antes de aplicar. Eu testei todos os três em diferentes condições e cheguei a uma conclusão prática: o wax é imbatível em estrada seca e poeira, mas falha completamente em dias de chuva forte. Já o lubrificante úmido funciona bem na maioria das situações, mas atrai mais sujeira. O que muita gente não sabe é que a aplicação do lubrificante importa mais do que a marca do produto. Você pode gastar fortunas em um lubrificante premium e obter resultados péssimos se não souber aplicar. O erro mais comum é pingar o lubrificante na parte externa da corrente e torcer para entrar. Isso não funciona. O lubrificante precisa chegar nas pinças internas, onde estão os rolos e as placas laterais, que são as partes que realmente precisam de lubrificação. Aplicar na parte de fora só cria uma camada superficial que repele a sujeira, mas não protege o que está dentro.

O método de lubrificação correto

Aqui vai o passo a passo que eu uso e que realmente funciona. Primeiro, limpe a corrente com um desengraxante ou com um pano embebido em querosene ou thinner. Passe o pano ao redor de toda a corrente enquanto gira o pedaleiro para trás. Repita até o pano sair limpo. Leva cerca de quinze minutos, dependendo do estado da corrente. Depois de limpa, seque completamente com um pano seco. Se sobrar umidade, o lubrificante não vai aderir direito. Agora sim, aplique o lubrificante gota por gota em cada elo interno da corrente. Gire o pedaleiro para trás devagar para que o lubrificante penetre nas pinças. Use cerca de três a cinco mililitros para uma corrente inteira, dependendo do tamanho e do tipo de lubrificante. Não exagere na quantidade, porque excesso só vai atrair mais sujeira. Após a aplicação, deixe agir por pelo menos dez minutos antes de usar a bike. Depois, pegue um pano limpo e passe por toda a corrente para remover o excesso. A corrente deve ficar levemente úmida, nunca escorrendo lubrificante. Se estiver escorrendo, ainda tem muito produto aplicado.

O intervalo ideal de lubrificação varia conforme as condições de uso. Em dias secos e limpos, a cada duzentos quilômetros. Em condições úmidas ou com muita lama, a cada cento e cinquenta quilômetros. Se a corrente começar a fazer barulho ou parecer seca, chegou a hora de lubrificar novamente, independente da quilometragem.

Problema real que eu enfrentei e como resolvi

Eu tive um problema muito específico que quase me fez abandonar o wax. Estava usando lubrificante em cera num percurso de trilha seca, e depois de umas três saídas, a corrente começou a rangir de forma persistente. Eu apliquei mais cera, achei que era falta de produto, e o problema só piorava. A solução foi mais simples do que eu pensava: a corrente estava com resíduos de lama seca presa nos elos, e a cera não conseguia penetrar. Limpei tudo novamente com desengraxante, deixei secar totalmente e só então apliquei a cera. O rangido parou na hora. O aprendizado foi que, mesmo com lubrificante de alta qualidade, a limpeza prévia é obrigatória. Sem ela, qualquer produto vai falhar. Óleo de cozinha, WD-40 comum, graxa de automóvel e produtos similares são péssimas escolhas para corrente de bicicleta. O óleo de cozinha rança e endurece com o tempo, criando uma pasta abrasiva que destrói os elos. O WD-40 é um solvente, não um lubrificante, e acaba removendo a lubrificação original da corrente. A graxa de carro é muito grossa e retém sujeira em excesso, acelerando o desgaste da coroa e da cassette. Outro erro comum é lubrificar a corrente sem antes limpá-la. Lubrificar sobre sujeira é como colocar uma nova pintura sobre uma parede suja. O lubrificante vai formar uma camada superficial que vai embora rápido, e a sujeira debaixo vai continuar destruindo os elos.

Sinais de que a corrente precisa ser trocada

Nenhuma quantidade de lubrificante vai salvar uma corrente desgastada. Quando a corrente atinge dois porcento de elongação, medido com um medidor de corrente ou uma régua específica, é hora de trocar. Uma corrente gastas também danifica as coroas e cassetes, então a troca preventiva é mais econômica do que esperar o dano se espalhar para outros componentes. Se você está lubrificando com frequência e a corrente continua fazendo barulho, provavelmente está na hora de avaliar a substituição.

Manutenção preventiva além da lubrificação

Além do lubrificante para corrente bike, manter a transmissão limpa e ajustada reduz drasticamente a necessidade de lubrificação frequente. Um sistema de transmissão limpo gasta até quarenta porcento menos de lubrificante e tem vida útil significativamente maior. Verifique o ajuste do desviador a cada três meses, e substitua o cablo e a capa quando notar resistência ou folga excessiva. Correntes novas devem receber uma camada de lubrificante após os primeiros cinquenta quilômetros de uso, pois os fabricantes aplicam uma camada protetora de transporte que não é suficiente para o dia a dia.