Melhor Lubrificante Para Corrente De Moto

Corrente de moto não precisa ser um problema, mas a maioria das pessoas lubrifica errado

A primeira coisa que preciso deixar clara é que a maior parte dos corretores de moto aplica o lubrificante do jeito errado. Eles pulam no banco, passam o spray no lado de fora da corrente enquanto roda, e acham que o trabalho está feito. Isso é lixo. O lubrificante precisa chegar onde importa: nos pivôs internos, não na superfície externa que vai apenas acumular graxa velha e areia. Vou explicar como eu faço isso, o que eu aprendi na prática, e quais produtos realmente funcionam sem transformar a coisa toda num composto abrasivo.

Qual é o melhor lubrificante para corrente de moto na prática

Existe muita gente que jura por WD-40 ou similar. Eu já vi esses produtos destruindo correntes. O que eles fazem é limpar, sim, mas depois evaporam e deixam a corrente completamente seca. Se você aplicar isso e não lubrificar logo em seguida com algo adequado, sua corrente vai range mais rápido do que se nunca tivesse aplicado nada. O que funciona de verdade são os lubrificantes específicos para corrente, feitos com base em óleo sintético e normalmente marcados como chain lube ou chain wax. As marcas que eu recomendo são Motul Chain Line, Muc-Off C2 Chain Lube, e o F1 Chain Lube da Finish Line. O da F1 é o meu favorito porque ele tem uma textura mais viscosa quando aplicado, penetra melhor, e demora mais para lavar pela chuva. Se o orçamento for apertado, o Engrenal da Engreação faz um trabalho decente pelo preço. Não é o melhor, mas é infinitamente superior a qualquer produto multiuso que você ache no mercado livre.

Como lubrificar de fato, não do jeito que todo mundo faz

O processo leva uns vinte minutos se a corrente estiver relativamente limpa. Se estiver muito suja, talvez trinta e cinco. Aqui está o que eu faço: Primeiro, lavar a corrente. Eu uso um escovinha específica para corrente ou até mesmo um dedal com cerdas. Desmonto a correia se precisar, mas na maioria dos casos dá para limpar passando o produto com a moto em ponto morto, girando a roda traseira devagar. Eu sempre seguro a roda com uma mão para ter controle. Se usar produto de limpeza à base de solvente, eu enxáguo depois com água morna e seco imediatamente com um pano macio. Não posso deixar a moto parada por horas com essa umidade porque a corrente oxida rápido demais. Depois de seco, aplico o lubrificante. A técnica correta é aplicar gota por gota em cada elo interno, onde o pino encontra a bucha. Você precisa passar o bico fino do frasco por baixo da corrente, no ponto onde os elos estão virados para dentro, e aplicar uma pequena quantidade. Não precisa encharcar. O excesso só vai voar quando a roda girar e sujar o pneu traseiro e a suspensão.

Eu costumo aplicar deixando a moto em ponto mais alto da suspensão, para que a corrente fique mais solta. Isso facilita a penetração do lubrificante nos espaços internos. Depois de aplicado, eu giro a roda devagar para distribuir. Deixo agir por cerca de dez minutos. Em seguida, eu passo um pano seco em toda a corrente para remover o excesso. Esse passo é crucial porque o excesso de lubrificante atrai poeira e areia, criando uma pasta abrasiva que desgasta a corrente e os pinhões mais rápido. Um detalhe que muitas pessoas ignoram: o lubrificante precisa penetrar nos elos, e não apenas grudar na superfície. Quando eu testo a penetração passando o dedo levemente no elos e sentindo se há aquela resistência oleosa, eu sei que funcionou. Se a corrente parecer seca por fora mas houver resistência ao toque, o lubrificante está onde precisa estar.

O erro que eu cometi e o que aprendi

Numa viagem de curtos trajetos entre municípios, eu lubrifiquei a corrente com lubrificante comum de loja de peça genérica. O produto era mais grosso, tipo cera derretida. O problema é que, em dias de chuva leve, esse lubrificante começa a empelotar e endurecer. Depois de quinze dias, a corrente estava dura, rangendo, e com uma crosta branca visível nos elos. Eu gastei duas horas limpendo com solvente, removi toda a crosta com escova de aço bem suave, e apliquei de novo com o lubrificante certo. Aprendi que lubrificantes muito espessos em climas úmidos criam esse efeito de acumulador de sujeira. Se você mora em região chuvosa ou faz trilhas, prefira lubrificantes mais fluidos, mesmo que precisem ser reaplicados com mais frequência. Também percebi que em motos com corrente exposta, sem carenagem protetora, a reposição é mais frequente. Se sua moto tem encosto de corrente ou defletor, a duração do lubrificante é maior porque a sujidade externa não atinge diretamente o componente.

Quando substituir em vez de lubrificar

Não adianta lubrificar uma corrente que já está além do limite. Eu verifico a folga segurando a corrente e puxando para fora do piaque. Se ela subir mais de dois milímetros e meio em um comprimento de dez centímetros, é hora de trocar. Também olho os elos travados: se algum elo não gira livremente, o lubrificante não resolve mais. O mesmo vale para o pinhão e a coroa. Se os dentes estiverem pontiagudos ou com formato de anzol, trocar apenas a corrente não adianta. Os novos elos vão desgaste prematuro contra os dentes gastos.

Resumo prático dos produtos

Para uso diário em asfalto, o lubrificante sintético da Motul ou da Finish Line atendem bem. Para uso intensivo com exposição a chuva e lama, eu prefiro os produtos à base de cera, mas preciso reaplicar com mais frequência. O lubrificante spray econômico que você compra em postos funciona apenas se você tiver paciência para reaplicar a cada cento e cinquenta quilômetros, senão a corrente vai secar rápido. O mais importante é manter a frequência. A cada quinhentos quilômetros eu reviso. Se fizer mais que isso, a corrente começa a esticar e os componentes de transmissão desgastam antes do tempo. Lubrificar é simples, mas fazer certo exige tempo e atenção aos detalhes. Isso é tudo que eu tenho a dizer sobre o assunto.