Melhores Carros Para Puxar Reboque

O que realmente importa quando vai escolher um carro para rebocar

Pessoas costumam olhar só a potência do motor e acham que isso define tudo. Não define. O torque é muito mais importante na prática, principalmente nas primeiras marchas, quando você está começando a andar com peso atrás. Um carro de 1.0 turbo com 20 kgfm pode puxar mais tranquilamente que um 2.0 aspirado de 18 kgfm, porque o turbo entrega o momento em rotação mais baixa. Isso é algo que muita gente aprende do jeito difícil, depois de subir uma serra com o motor gemendo em 4.500 rpm. As picapes são a escolha mais óbvia, mas não são as únicas. Vamos começar por aí porque é onde a maioria das pessoas para. Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger. Todas elas têm tração 4x4, chassis separado da lataria (que é fundamental para torções em terreno ruim), e capacidade de rebocagem entre 3 e 4 toneladas dependendo da configuração. A Hilux é a que tem a maior revenda e a maior rede de peças, mas isso não significa que seja a melhor para todo mundo. O câmbio automático dela, por exemplo, pode esquentar bastante em rodovias com carga pesada se você não usar o modo manual para manter a marcha. Eu já vi dois casos de transmissão fundida em picapes que foram para a serra do Rio do Rastro em modo D, com o motorista achando que o carro "tinha força pra tudo". Se o orçamento aperta, as compactas com tração traseira ou total também dão conta. O Hyundai Creta 1.0 turbo, por exemplo, tem capacidade de rebocagem declarada de 750 kg sem freios e 1.500 kg com. O câmbio éCVT, então você precisa tomar cuidado: o CVT não gosta de ficar muito tempo na mesma rotação sob carga. Na prática, em estrada plana e seca, ele aguenta tranquilamente até 1.200 kg de reboque. Em subidas longas, o ideal é limitar para 1.000 kg e usar o modo manual para variar a relação periodicamente. Eu fiz esse teste em uma viagem de São Paulo a Campos do Jordão com um trailer de 900 kg. O consumo subiu de 11 km/l para 6,5 km/l. O importante é que o motor não ficou perto do limitador de rotação, o que evita desgaste prematuro.

SUVs maiores como o Toyota SW4 e o Jeep Compass Trailhawk também são opções válidas, mas aqui entra um ponto que poucos mencionam: o centro de gravidade. Um SUV alto com reboque atrás parece estável quando está parado, mas em mudanças de faixa a 110 km/h com vento lateral, o veículo tende a oscilar. Isso se chama efeito pêndulo e é o principal causador de acidentes com reboque. O correto é ter um sistema de controle de estabilidade do reboque acoplado ao sistema do carro, que aplica os freios individualmente em cada roda traseira quando detecta oscilação. O SW4 tem isso de série. O Compass também, mas só nas versões mais completas. Se o seu carro não tem, pelo menos use um freio de estacionamento no reboque e certifique-se de que ele está funcionando antes de sair rodando. Há uma ideia errada muito comum sobre tração. Muita gente acha que 4x4 é obrigatório para rebocar. Não é. Em asfalto seco e molhado, uma tração traseira bem calibrada é suficiente. O 4x4 faz diferença em terra, lama e neve, mas aumenta o consumo em cerca de 15 a 20 por cento em estrada de asfalto. Se o seu uso é predominantemente rodoviário, uma tração 4x2 com bom sistema de Freios ABS e controle de estabilidade já resolve.

Como calcular se o seu carro aguenta o reboque

O primeiro dado que você precisa é a capacidade máxima de rebocagem do fabricante, que está no manual do proprietário. Nunca confie apenas na placa do reboque ou na nota fiscal. O manual especifica também se essa capacidade vale com ou sem freios no reboque. Carros leves geralmente permitem rebocar até 750 kg sem freios próprios no reboque. Acima disso, o reboque precisa ter freios sincronizados com o veículo traçador. O segundo dado é a carga útil do seu veículo. É a diferença entre o peso máximo autorizado (PVA) e o peso do carro vazio. Se o seu SUV pesa 1.600 kg vazio e o PVA é 2.300 kg, você tem 700 kg de carga útil. Isso inclui passageiros, bagagem e, crucialmente, o peso da barra de rebocagem sobre o gancho. A barra de rebocagem transmite uma parte do peso do reboque para o eixo traseiro do carro. Em muitos casos, esse peso adicional reduz a carga útil disponível para outras coisas. Num reboque de 1.000 kg com barra fixa, cerca de 100 kg vão para o gancho. Ou seja, você perde 100 kg de capacidade para levar equipamento no carro. Um erro comum é calcular apenas o peso do reboque vazio. O reboque carregado com carga útil máxima quase sempre pesa mais do que o próprio reboque. Um trailer de camping de 600 kg vazio pode facilmente chegar a 900 kg com água, comida, roupas e equipamentos dentro. Verifique sempre o peso real com uma balança, não confie na estimativa.

Configuração da barra de rebocagem e distribuição de peso

A barra de rebocagem precisa ser certificada e compatível com o peso que vai suportar. Existem três tipos principais no mercado brasileiro: fixa, com deslocamento de carga e com freio integrado. A fixa é a mais simples e barata, mas exige que o do reboque fique sempre ligeiramente à frente do eixo. Se a carga estiver muito para trás, o gancho perde pressão para baixo e o reboque tende a oscilar. Eu aprendi isso na pele numa viagem com um trailer de carga aberto. A carga estava mal distribuída, muito para trás, e em uma retífica de 3 km com vento de lado o reboque começou a entrar em zig-zag. Eu simplesmente soltei o acelerador, segurei o volante firme sem corrigir bruscamente, e deixei o sistema de estabilidade fazer o trabalho. Quando a oscilação parou, voltei devagar e reorganizei a carga. Metade do peso para a frente, metade para trás, nunca mais teve problema. No caso de reboques pesados, acima de 1.500 kg, o ideal é usar barra com deslocamento de carga ou barra com freio. A barra com deslocamento permite ajustar a altura do gancho para compensar a inclinação do reboque. A barra com freio integrado ativa os freios do reboque quando o carro traçador freia, o que reduz a distância de frenagem em até 40 por cento em comparação com um reboque sem freio. Isso é importante porque um reboque de 2 toneladas parada em alta velocidade tem uma inércia enorme. Sem freios próprios, você depende inteiramente dos freios do carro, que vão esquentar e perder eficiência. Outro detalhe técnico que as pessoas ignoram: o ângulo da barra. Ela deve ficar nível ou levemente inclinada para baixo quando acoplada. Se estiver inclinada para cima, o peso do reboque está pressionando para cima no gancho, o que reduz a aderência do eixo traseiro e pode causar perda de direção. Antes de qualquer viagem longa, verifique isso com uma régua ou nível de bolha na barra acoplada.

Manutenção do carro quando vai usar rebocagem frequente

Rebocar exige mais do sistema de arrefecimento, freios, suspensão e pneumáticos. O óleo do câmbio automático, em particular, precisa ser trocado com frequência maior se você usa o carro para rebocar. O fabricante recomenda troca a cada 60.000 km para uso normal. Para rebocagem frequente, eu recomendo trocar a cada 30.000 km, ou a cada dois anos, o que acontecer primeiro. O fluido degradado perde capacidade de lubrificação e transferência de calor, e isso causa desgaste prematuro dos discos de atrito e das válvulas do câmbio. Uma troca de óleo de câmbio custa em média R$ 400 a R$ 800, dependendo do modelo. Uma reconstrução de câmbio custa entre R$ 8.000 e R$ 15.000. A conta fecha. Os pneus também precisam de atenção especial. Eles devem estar calibrados conforme a carga, o que significa aumentar a pressão em relação ao valor padrão. Para um SUV de 1.600 kg rebocando 1.000 kg, a pressão pode precisar subir de 30 psi para 36 ou 38 psi nas rodas traseiras. Verifique a tabela que vem no manual ou na tampa do tanque de combustível. Pneus subdimensionados ou com pressão baixa esquentam mais rápido e podem sofrer blowout em alta velocidade. Além disso, o padrão de desgaste muda: os pneus traseiros gastam até 30 por cento mais rápido quando se reboca frequentemente. O sistema de freio merece uma palavra separada. Pastilhas e discos dos freios traseiros vão se desgastar mais rápido. Em média, a vida útil das pastilhas cai de 40.000 km para cerca de 20.000 km em uso intensivo de rebocagem. Se você notar que o pedal de freio ficou mais mole ou que o carro puxa para um lado na frenagem, não espere. Um sistema de freio desbalanceado com reboque é perigoso porque o reboque empurra o carro na desaceleração, aumentando a distância de parada.

O que a legislação brasileira diz

No Brasil, a regulamentação de rebocagem está no Código de Trânsito Brasileiro e nas resoluções do Contran. Para veículos de categoria B (carros de passeio), a capacidade máxima de rebocagem é limitada pela capacidade declarada pelo fabricante. Exceder essa capacidade é infração grave. Reboques acima de 750 kg precisam ter freios próprios e registro no Detran. O CNH da categoria B permite conduzir veículos com reboque até 750 kg, mas para reboques mais pesados é necessária a habilitação na categoria B com habilitação específica para reboques, o que na prática significa uma adição de requisitos no exame prático. Um ponto que muita gente não sabe: a certificação da barra de rebocagem. Ela precisa ter o selo do Inmetro e estar registrada no veículo. Instalar uma barra sem certificação pode invalidar o seguro do carro em caso de acidente. Já vi casos de seguradoras negarem cobertura porque a barra não tinha registro no documento do veículo. A instalação correta deve ser feita por serviço autorizado, com emissão de Nota Fiscal e certificado de instalação.

Dicas práticas que não estão no manual

Em primeiro lugar, sempre faça um teste de estacionamento antes de entrar na estrada. Acople o reboque, verifique as luzes, os freios, a pressão dos pneus do reboque e o travamento do gancho. O gancho precisa travar com um clique audível e a trava secundária deve ser engatada. Eu já vi gente sair com o reboque meio solto porque a trava secundária estava apenas encostada, não travada. Em movimento, a vibração pode soltar completamente. Em segundo lugar, aumente a distância deFollowing. Pelo menos o dobro do normal. Uma carreta freando à sua frente dá tempo suficiente para você parar, mas um reboque pequeno pode frear de forma diferente do seu carro, especialmente se os freios do reboque estiverem desbalanceados. Em estrada molhada,_triplice_ a distância. Em terceiro lugar, evite trocar de marcha bruscamente. Com câmbio automático, use o modo manual ou as posições L, 2, S para manter marchas mais baixas em descidas. Frear com o motor economiza as pastilhas e mantém o controle da velocidade. Em descidas Longas, a temperatura do freio pode subir para mais de 600 graus Celsius em poucos minutos. O fade de freio ocorre quando o fluido ferve e o pedal fica borrachudo. Nesse ponto, você já não tem freios eficazes.

Por último, planeje as paradas. Um carro rebocando reboque gasta mais combustível. Calcule o consumo real antes de sair, considerando que em estrada com reboque o consumo cai cerca de 30 a 50 por cento. Um carro que faz 12 km/l sem reboque pode fazer 7 km/l com reboque. Se o seu tanque é de 60 litros, você tem autonomia de cerca de 420 km em vez de 720 km. Planeje as paradas de abastecimento com folga, porque postos em rodovias podem estar fechados ou sem combustível em determinadas regiões.