Nome Do Limpador De Parabrisa

Entendendo o limpador de para-brisa na prática

A maioria das pessoas simplesmente compra o fluido que acha na prateleira do posto e despeja no reservatório sem pensar muito. Funciona até começar a ter problemas no inverno ou quando o bico borrifa errado. O nome técnico que você procura é fluido de limpador de para-brisa, mas no dia a dia todo mundo chama de água de limpador, líquido de lavador ou só limpador mesmo. Eu já vi gente gastar fortunas em produtos importados achando que fazem diferença real, quando o problema era só bico entupido ou mangueira rachada dentro do compartimento do motor. A solução mais barata muitas vezes resolve mais do que o produto de marca.

Nome do limpador de parabrisa certo para cada situação

Existem basicamente dois tipos que realmente importam. O fluido convencional, que é basicamente água com detergentes e um pouco de álcool, serve para chuva leve e poeira. O fluido ant congelante, com maior concentração de glicol, é obrigatório se você vive em região onde a temperatura baixa de zero. O problema é que muita gente usa o convencional o ano todo e acaba com o líquido congelando dentro do reservatório. Já tuve que drenar um carro inteiro no meio do frio só por causa disso. Outro detalhe que poucas pessoas consideram é a dureza da água. Se a água da sua região é muito dura, os minerais acabam entupindo os bicos borrifadores com o tempo. Eu resolvi isso usando água destilada como base e adicionando apenas o concentrado de fluido por cima. A diferença na durabilidade dos bicos é perceptível depois de seis meses de uso. Para limpar a sujeira mais difícil, como resina de árvore ou insetos carbonizados, o fluido comum não resolve. Aí entra o que alguns mecânicos chamam de pré-lavagem, que é uma aplicação separada antes de ligar o limpador. Você borrifa direto no para-brisa, espera trinta segundos e aí aciona os limpadores. O fluido entra em ação muito melhor assim.

Como trocar o fluido sem errar

Abra o capô e localize a tampa do reservatório. Ela geralmente é azul ou amarela e tem o símbolo de um para-brisa com gotas borrifando. Se o seu carro tiver tampa vermelha ou preta sem símbolo nenhum, verifique o manual porque pode ser outro reservatório. Encaixe errado aqui é mais comum do que parece. Retire a tampa e verifique o nível. Se estiver vazio ou muito baixo, preencha devagar para não derramar. Fluido que vaza no motor quente cheira mal e pode danificar componentes de plástico por perto. Eu já encontrei residue seco amarelo ao redor do reservatório em carros que foram abastecidos até transbordar. Deu trabalho para limpar. Se o seu fluido estiver velho dentro do reservatório, especialmente se durou mais de um ano sem troca, é melhor drenar tudo antes de colocar novo. Fluido antigo perde as propriedades e pode criar biofilme dentro das mangueiras. Esse biofilme é o que causa aquele borrifo irregular que parece defeito mas é só sujeira acumulada.

Na hora de escolher o produto, preste atenção na indicação de temperatura. Um fluido etiquetado para até menos dez graus Celsius vai falhar se a temperatura cair mais. O mesmo vale para regiões quentes, onde fluidos muito concentrados em álcool podem evaporar rápido demais e deixar os bicos secos.

Problemas comuns que ninguém fala

Os bicos borrifadores entupem com frequência e a maioria das pessoas não sabe que eles são ajustáveis. Existem bicos de dois terminais que permitem mudar a direção do jato com um alfinete ou agulha. Vire levemente o terminal e o jato muda de direção. Já arranjei bico torto assim em pelo menos meia dúzia de carros e em todos funcionou. O sensor de nível do reservatório também falha. Aquela boia que acende o alerta no painel às vezes fica presa por resíduos. Se o alerta acender mesmo com o reservatório cheio, solte a boia com cuidado e limpe. O problema é mais frequente do que a troca do sensor que muitos Mecânicos sugerem logo de cara. Outro ponto Negligenciado é a lâmina do limpador em si. Fluido novo não adianta nada se a borracha estiver ressecada ou rachada. O efeito de raspagem ruim deixa riscos finos no vidro que pioram com o sol. Trocar as lâminas uma vez por ano é mais barato do que-polir o para-brisa depois.

Se você notar que o fluido está sendo gasto rapidamente, verifique se há vazamento nas mangueiras. Mangueira de silicone racha por dentro sem parecer nada por fora. O vazamento ocorre gradualmente e só se nota quando o reservatório precisa de reposição frequente. Substituir a mangueira leva cerca de quinze minutos e custa muito menos do que ficar comprando fluido todo mês.

Quando procurar ajuda profissional

A maioria das situações se resolve com troca de fluido e limpeza dos bicos, mas há casos em que o sistema de lavador tem um problema elétrico ou mecânico mais profundo. Se o motor de arrasto do limpador não aciona quando você aperta a alavanca, pode ser fusível queimado, relé defeituoso ou o próprio motor queimado. Testar o fusível é o primeiro passo e leva dois minutos com um multímetro básico. Se o jato sai fraco mesmo com o reservatório cheio e bicos limpos, o problema pode ser na bomba elétrica interna. Essas bombas têm vida útil média de três a cinco anos dependendo do uso. A troca da bomba exige remover o reservatório na maioria dos carros, o que dá trabalho mas não é impossível com as ferramentas certas. O custo da bomba varia bastante, então orçar antes de começar o serviço evita surpresas. Sistemas de lavagem a jato alto pressão em carros mais novos merecem cuidado especial. Eles usam bicos diferentes e às vezes têm aquecedor integrado no reservatório. Colocar fluido incorreto nesses sistemas pode danificar o aquecedor. Consulte o manual do proprietário antes de qualquer intervenção.