Óleo De Motor Grand Siena 1.4 Attractive

Óleo para o Grand Siena 1.4 - o que eu descobri na prática

A tampa do virabrequim desse carro é um problema real. Você aperta com a força certa e a rosca vaza. Eu já troquei três juntas e ainda tive que dar uma passada com massa vedadora silicone automotivo em uma delas. O manual recomenda SAE 20W-50, mas na prática muita gente troca para 5W-30 ou 10W-40 sem problemas, desde que o óleo tenha certificação ACEA A3/B4 ou superior e atenda à norma FIAT 9.55535-S1 ou S2. Eu uso 5W-40 full synthetic com essa especificação e o consumo fica em torno de 1 litro a cada 5.000 km, o que é aceitável. A capacidade do cárter com troca de filtro é de 3,3 litros. Coloque 3 litros primeiro, espere o motor desligar por uns dois minutos, checa a vareta e complete devagar. Se encher direto até a marca, vai transbordar. Capricha no filtro também. Eu já vi gente colocando filtro genérico de 20 reais e o motor ficando com ruído de tuchos depois de 8.000 km. Filtro original Mopar ou Mann WR 7377 resolve. Custo-benefício bom.

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Esse é o motor Fire 1.4 E.T.E., aquele com comando variável em uma das árvores. Ele não é tão sensível assim, mas tem um detalhe que o manual não menciona com clareza: o sistema de lubrificação do comando variável sofre se você deixar o nível baixo por muito tempo. A bomba de óleo desse motor tem engrenagens, não é de palhetas. Ela funciona, mas se o nível cair abaixo do mínimo, o comando variável perde pressão e o motor entra em modo de emergência. Sinal clássico é a luz da injeção acendendo e o carro perdendo potência. Eu identifiquei isso num Siena de 2014 que o dono não trocava óleo há 15.000 km. Quando checou, o nível estava 1,2 cm abaixo do mínimo. Completou, rodou o carro e resolveu. Se tiver dúvida do nível, espere o motor frio e a vareta limpa, mergulhe de novo e leia. A marca máxima não deve ser ultrapassada nunca. Um ponto que pouca gente fala: o resfriador de óleo integrado ao filtro. Ele é eficiente, mas entope fácil se você usar óleo mineral de baixa qualidade ou deixar passar do intervalo. A cada 10.000 km, o fluxo diminui e a temperatura do óleo sobe. O sensor de temperatura do motor pode marcar 95°C normalmente, mas o óleo dentro do cárter pode estar 10°C mais quente que o normal. Troque o filtro e o óleo em intervalos de 8.000 a 10.000 km no ciclo severo. Se faz só cidade, 7.000 km é mais seguro. O ciclo highway permite esticar para 12.000 km, mas não recomendo. O custo do óleo não justifica o risco de entupimento do resfriador. Quanto ao preço, um litro de óleo sintético 5W-40 com certificação FIAT 9.55535 sai entre R$ 35 e R$ 55 em boas lojas. Um kit com 4 litros mais filtro original fica na faixa de R$ 200 a R$ 280. Mão de obra em oficina específica Fiat custa R$ 50 a R$ 80. Faça você mesmo se tiver cuidado com a junta da tampa do virabrequim. Use torque de 10 Nm nas porcas, não force. Se rasgar a rosca, vai precisar mandrilhar o bloco, o que encarece muito.

Se o motor já tiver quilometragem alta, acima de 120.000 km, e estiver consumindo óleo, um 10W-40 semi-sintético pode ajudar a reduzir o consumo em cerca de 20%. Não é milagre, mas a maior viscosidade em temperaturas de operação ajuda a selar os anéis que já estão desgastados. Se o consumo passar de 1 litro a cada 2.000 km, aí é outro problema. Pode ser guide de válvula gasto ou anéis quebrados. Aí o óleo certo não resolve. Algumas pessoas usam aditivos para reduzir consumo ou melhorar pressão. Eu não recomendo. A maioria dos aditivos comercializados no Brasil não passa de solventes baratos que alteram a formulação do óleo e podem danificar vedações. Se o óleo está dentro da especificação e o nível está correto, não precisa adicionar nada. O próprio óleo já tem pacote de aditivos suficiente para o Fire 1.4. O intervalo oficial da montadora é de 15.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. Na prática, eu vejo motores com 80.000 km em bom estado quando o dono respeita intervalos de 8.000 a 10.000 km. Quando o dono confia cegamente no intervalo longo, o comando variável e os balancins começam a mostrar desgaste precoce. É um motor confiável, mas não é indestrutível. Trate com respeito que ele dura.