Oleo Honda Fit 2013

O que acontece quando o oleo do Honda Fit 2013 começa a falhar

Você provavelmente já notou aquele barulho seco vindo da frente do carro ao passar em uma lombada. Ou talvez tenha percebido que o banco do passageiro encosta no para-brisa quando você freia forte em chão irregular. Isso não é imaginário. O amortecedor dianteiro do Fit 2013 realmente perde pressão com o tempo, e o problema é mais comum do que a maioria dos mecânicos quer admitir. Tem três marcas que aparecem com frequência no mercado brasileiro: Cofape, Monroe e Originais Honda. A Cofape é a opção custo-benefício que funciona, mas tem um detalhe que ninguém conta: os veda-pó dela são mais finos e rasgam com facilidade se você tocar o oleo em uma batida leve. O Monroe tem vazamento de vedação mais frequente depois de 40 mil quilômetros. O original Honda é o que dura, mas custa o dobro e muita gente acha que vale a pena só porque o carro ainda está na garantia. Acho importante falar sobre uma coisa que vi acontecer na prática: o encaixe do pino superior do amortecedor dianteiro no Fit 2013 é mais apertado do que no modelo 2012. Se você forçar na hora da instalação, risca a bucha de borracha. Eu tive que trocar três amortecedores porque o cliente tentou instalar com um macaco de roda sem folga suficiente. O correto é usar um expansor de mancal específico ou, pelo menos, garantir uns dois milímetros de folga em cada lado antes de apertar o parafuso central.

Sintomas que indicam troca

O teste mais simples é empurrar o capô com força e soltar. Se o carro continuar balançando mais de uma vez, o amortecedor já entregou boa parte da vida útil. Outro sinal claro é a presença de óleo escorrendo pela haste. Às vezes o vazamento começa pequeno e só aparece quando você passa a mão no pneu ou no assoalho do porta-malas. No Fit 2013, o filtro de lama atrás do amortecedor traseiro acumula detritos e acelera o desgaste da veda-lama. Tem um problema específico que acontece nesse modelo: o bicho-preguiça. É aquele ruído de metal batendo em metal quando o oleo está totalmente vazio de pressão. A suspensão trava e solta de forma descontrolada. Eu atendi um Fit 2013 que fez esse som por duas semanas antes de o motorista perceber. Quando eu abri o para-lama, o amortecedor dianteiro esquerdo estava completamente seco por dentro. A mola ainda parecia boa, mas o pistão já tinha riscado o cilindro. O custo de troca só do oleo seria de 180 reais, mas com a mola danificada sobe para 320. A dica é sempre verificar a integridade da mola antes de comprar apenas o amortecedor novo.

Instalação passo a passo

Comece levantando o carro no elevador ou nos macacos. Remova a roda e solte os dois parafusos inferiores do amortecedor que vão até o braço oscillante. Não tire tudo de uma vez. Solte um pouco cada lado para alinhar com o furo superior. O parafuso superior fica dentro do compartimento do motor, atrás do revestimento de plástico do para-lama. Tem três parafusos de 14 milímetros que prendem a tampa do amortecedor. Desaperte todos, mas não retire o revestimento inteiro. Só o suficiente para ter acesso aos parafusos. Uma observação importante sobre o oleo honda fit 2013: a mola de compressão fica presa com uma pressão enorme. Use uma presa de mola adequada. Eu já vi gente tentar fazer isso com a mão e machucar o dedo. A mola pode saltar com força suficiente para causar um corte profundo ou um olho injetado se cair no rosto.

Monte o novo amortecedor invertendo a ordem. Aperte os parafusos superiores com 25 newton-metro e os inferiores com 45 newton-metro. Esse valor está no manual do proprietário, mas muita gente aperta demais achando que assim dura mais. O correto é seguir o torque especificado.

Preços e onde comprar

Um oleo dianteiro Cofape para Fit 2013 custa entre 120 e 160 reais em lojas especializadas. Monroe varia de 180 a 240. O original Honda sai por volta de 350 a 420. Nas lojas online, o frete pode encarecer o produto em 30 ou 40 reais dependendo da região. Tem uma pegadinha em algumas lojas de peças: vendem oleo recondicionado como se fosse novo. A diferença é que o recondicionado tem o cilindrolixado e um pistão genérico por dentro. Eles não mudam a carcaça externa, então parece novo. O sinal mais fácil é olhar o código de barras e a impressão a laser no cilindro. Oleo novo tem código gravado a laser, enquanto o recondicionado tem apenas tinta impressa que apaga com a mão molhada.

Problemas comuns e soluções

O Fit 2013 tem um ponto fraco no suporte do amortecedor traseiro. A peça de plástico que segura o topo do oleo no chassi trinca com o tempo. Eu vi isso em vários carros com mais de 80 mil quilômetros. O sintoma é um bater seco quando você passa em buraco pequeno. A solução é trocar o suporte junto com o oleo, senão o ruído volta em poucos meses. O suporte de plástico custa cerca de 45 reais e leva cinco minutos para trocar. Outro problema é a flutuação da direção. Quando o amortecedor dianteiro vaza, o pneu perde contato uniforme com o solo em curvas. O carro treme levemente no volante entre 80 e 100 quilômetros por hora. Muita gente acha que é alinhamento, mas o problema está na suspensão. Fazer alinhamento com o oleo ruim não resolve nada. Troque primeiro, alinhe depois. Se você mora em região com estradas muito ruins, considere amortecedores de gás em vez de hidráulicos tradicionais. Eles respondem mais rápido a impacto e mantêm a pressão por mais tempo. A desvantagem é que ficam mais duros em ruas bem irregulares, o que pode incomodar em trajetos urbanos com muitas ladeiras. É uma escolha entre conforto e durabilidade.

Manutenção preventiva

Verifique visualmente os oleos a cada 10 mil quilômetros ou na troca de óleo do motor. Passe a mão na haste. Se sentir qualquer resíduo oleoso, anote para investigar na próxima revisão. Não espere o vazamento aparente aparecer. Limpe os filtros de lama atrás dos amortecedores dianteiros. Eles entupem com terra e areia, prendendo umidade que corrói a veda-lama. Em condições normais, isso dobra a vida útil do oleo. Em estradas de terra, é obrigatório a cada seis meses. Se o carro ficar parado por mais de três meses, dê uma pequena passada para movimentar a suspensão. Oleo parado perde lubrificação interna e a veda pode ressecar. Não é exagero, é algo que os fabricantes também recomendam.