Pedido Em Trânsito Entre Filiais

Como funciona pedido em trânsito entre filiais na prática

Eu comecei a lidar com movimento de transferência entre filiais ainda na época do antigo modelo de estoques onde tudo era manual, antes dos ERPs modernos facilitarem a vida. Hoje o conceito é basicamente o mesmo: você precisa mover produto de uma unidade para outra, mas o sistema exige um registro formal que acompanhe essa mercadoria enquanto ela está no caminhão, no avião, ou no transporte de entrega. O pedido em trânsito entre filiais é exatamente esse documento de controle. O processo começa com a filial origem criando um pedido de transferência, informando o produto, a quantidade, a filial de destino, e a data prevista de recebimento. Até aí nada novo. O que muita gente não entende é que, enquanto o produto está em trânsito, ele sai do estoque da filial A mas ainda não entrou no estoque da filial B. Ele fica numa espécie de limbo contábil e fiscal que precisa ser monitorado, senão você tem surpresas desagradáveis no fechamento do mês.

pedido em trânsito entre filiais: passos para configurar e executar

No Protheus, por exemplo, você acessa o módulo de estoques, vai em movimento de transferência interfilial, e preenche os dados básicos: código do produto, quantidade, filial de origem, filal de destino, e o tipo de transporte se houver. O sistema gera automaticamente um número de sequência que serve de rastreio. Na filial destino, você precisa receber o pedido quando a mercadoria chegar, conferindo a quantidade recebida contra a quantidade prometida. Aqui vai algo que eu descobri na marra: se você receber apenas parte da quantidade, o sistema marca o saldo em aberto e continua contando como ativo em trânsito. Isso parece óbvio, mas já vi pessoal deixar de acompanhar o saldo aberto porque pensavam que a movimentação estava encerrada. Fica tranquilo, que o sistema avisa, mas só se você ficar de olho nos relatórios de saldo em trânsito. Um detalhe técnico importante que muita gente ignora é a questão do custo de transporte. Em alguns ambientes, o custo do frete ou do transporte interno entre filiais precisa ser rateado para o produto que está sendo movido. Se seu sistema permite registrar esse custo, faça isso. Senão, no final do mês você vai ter diferença entre o que saiu do estoque e o que entrou, e a contabilidade não vai fechar direito.

Eu tive um problema bem específico recentemente com um cliente que fazia transferência semanal de materiais perecíveis entre três filiais. Ocorre que o sistema estava configurado para considerar a saída como baixa imediata do estoque, mas a entrada só acontecia quando o motorista assinava o recebimento na filial destino. Como a distância era grande, às vezes levava dois dias úteis. Esse intervalo causava uma divergência constante no conciliatório de estoque entre as unidades, e o gestor da filial destino reclamava que nuncavia receber a mercadoria no prazo certo. A solução foi ajustar a configaração para que a filial origem marcasse o pedido como "em trânsito" com data de saída, e a filial destino fizesse a entrada com data real de recebimento, usando um relatório diário de acompanhamento de pedidos em trânsito pendentes. Isso reduziu as inconsistências de cerca de 80% para quase zero em três meses. Outro ponto que merece atenção é a questão fiscal. A Nota Fiscal de saída da filial origem e a de entrada na filial destino precisam estar alinhadas com os pedidos de trânsito. Se você emitir a NF antes do pedido ser registrado no sistema, ou se a quantidade da NF for diferente da do pedido, vai dar conflito na apuração do ICMS. Sempre verifique se os números batem antes de fechar o período fiscal. Se você está começando a implementar esse controle na sua operação, recomendo que comece com uma filial piloto e vá escalando. Erros de configuração nessa área custam caro porque afetam todo o fluxo de suprimento. O tempo médio para configurar tudo certinho, incluindo treinamentos básicos da equipe, gira em torno de duas semanas para uma operação de porte médio.