Pneu Balão Para Biz

Trocar os pneus da Biz por balão: o que funciona e o que dá problema

A Honda Biz tem suspensão curto-mola e amortecimento basico. O pneu de serie é 80/90-17 na frente e 90/90-17 atrás. Muita gente troca por pneu balão justamente pra amenizar isso. Não é mágica, mas faz diferença real no dia a dia, principalmente em asfalto ruim. O formato do pneu balão é mais alto e mais largo, com perfil arredondado. O contato com o solo aumenta, a pressão cai pro redor de 25-28 psi na frente e 30-33 psi atrás. A sensação é de mais aderência e menos transferencia de irregularidade pros ombros.

O que considerar antes de colocar pneu balão para biz

O principal ponto de atençaõ é o espaço disponivel. A Biz não tem mucho folga. A medida mais comum e 90/90-17 na frente, substituindo o 80/90-17, e 100/80-17 ou 110/70-17 atrás no lugar do 90/90-17. Cada medida tem implicação diferente. O diâmetro externo cambia ligeiramente. Na frente, um 90/90-17 fica cerca de 10mm mais alto que o 80/90-17 original. Isso altera a leitura do hodometro em aproximadamente 2-3%. Nada absurdo, mas voce vai notar. Atrás, um 100/80-17 praticamente mantem o diâmetro, enquanto um 110/70-17 pode ficar ligeiramente menor. O acabamento também é um fator. A Biz vem com carenagem lateral estreita e o para-lamas traseiro curto. Pneus muito largos podem roçar no para-lamas em compressão maxima ou nas laterais durante curvas fechadas. Isso acontece especificamente quando o pneu toca a parte interna da carenagem ao virar o guidom completamente.

Eu já vi proprietario colocar 110/70-17 atras numa Biz 125 e o pneu arranhar a carenagem lateral na curvatura maxima. A solucao foi lixar levemente o interior da carenagem e reduzir a largura para 100/80-17. Funcionou, mas ficou feio.

Instalacao e calibragem prática

Na hora de instalar, o importante é usar cambota (rim tape) boa. Pneus balão operam com pressão mais baixa, entao qualquer rebarba na aro vai causar perda lenta constante. Lixa levemente o aro antes de colocar a cambota nova. Custo total da instalacao: cerca de R$40 a R$60 por roda incluindo mão de obra em oficina generica. A calibragem inicial deve ser feita a frio. Pressao alta demais mata a vantagem do pneu balão. Pressao baixa demais causa aquecimento excessivo na borda e o pneu pode sair do aro em curvas rapidas. Comece com 27 psi dianteiro e 32 traseiro e ajuste conforme sua carga e estilo de conducao. O rodizio tambem ganha importancia. Com o novo formato de contato, o desgaste deixa de ser uniforme. Verifique a profundidade dos sulcos a cada 3.000 km. Se o centro estiver gastando mais rápido, a pressão está alta. Se as laterais desgastarem prematuramente, a pressão está baixa.

Desvantagens que ninguém comenta

Pneu balão para biz tem custo maior. Um pneu 90/90-17 de marca boa custa entre R$180 e R$280. O traseiro 100/80-17 varia de R$200 a R$350. Comparado ao pneu original que custa cerca de R$120, o investimento sobe 60-70%. O consumo de combustivel aumenta levemente. O maior contato com o solo gera mais resistencia ao rolamento. Em testes pragmáticos, essa diferença fica entre 2% e 5% no consumo urbano. Pode não valer a pena se sua moto é exclusivamente para economia extrema. AManuseabilidade em baixas velocidades piora um pouco. O pneu mais largo e alto cria mais alavanca contra o solo em manobras de estacionamento. Se voce faz muitas manobras com a moto parada, talvez Note esse efeito negativo.

Quais marcas e modelos funcionam melhor

Dunlop D103 90/90-17F é uma opção sólida. Preço medio de R$220. Comportamento previsivel, duracao boa. Michelin City Grip 2 100/80-17R é otra opcao solida. Pneu mais caro, cerca de R$320, mas com desempenho superior em molhado. Pneus chineses como Solos ou Maxxis também existem nessa medida. Custam metade, mas a durabilidade e estabilidade em alta velocidade são inconsistentes. Se voce vai usar a moto apenas para trajetos curtos abaixo de 40 km/h, podem ser aceitáveis. Para uso misto ou longos percursos, invista em marca conhecida. O que funciona de verdade é manter a expectativa realista. Pneus balão melhoram o conforto e a estabilidade, mas não transformam a Biz numa moto de estrada. A suspensão continua sendo a mesma. Se o problema principal são buracos e esburacamentos, talvez valha a pena combinar a troca com amortecedores de maior curso, mesmo que isso aumente ainda mais o custo total.