Pneu Cb 500 Traseiro

Escolhendo o pneu traseiro certo para a CB 500

A CB 500 é uma moto que todo mundo acha fácil de manter, mas na hora de trocar o pneu traseiro as coisas ficam mais chatas do que parecem. O tamanho padrão da maioria das CB 500 é 130/70-17 na traseira, mas isso varia dependendo do ano e do modelo. Tem gente que coloca 140/70-17 pra ter mais aderência e o câmbio de direção fica mais lento e pesado. Eu já vi isso em várias motos, funciona, mas não é a mesma coisa. O problema real é que a Honda não recomenda largadas de borracha novas num pneu que nunca foi rodado com calibragem correta. A borracha do pneu novo vem com um composto de libertação que impede a aderência total até você rodar uns 100 quilômetros. Meu conselho é fazer aquele rodízio de 50 quilômetros sem forçar curvas fechadas ou frenagens bruscas. Passou disso, o pneu pega o jeito dele.

pneu cb 500 traseiro

Antes de comprar, verifica se a sua moto tem o aro de 17 polegadas mesmo. Tem versão mais velha que vinha com diferente, e se você montar um pneu do tamanho errado, o velocímetro vai dar leitura errada e o sistema de freio ABS (se tiver) pode entrar em alarme sem motivo. Eu já peguei uma bike dessas com pneu 150 montado e o ABS ficava ligando e desligando nas frenagens normais. Desmontei, resolvi e o problema sumiu. Outra coisa que pouca gente fala: a pressão ideal recomendada pela Honda para a CB 500 com piloto e passageiro é 29 PSI na frente e 33 PSI atrás, mas isso é só ponto de partida. Se você pesa mais que 80 quilos e viaja carregado, sobe pra 36 PSI na traseira. Se for uso urbano leve, 31 PSI já resolve e o pneu dura mais. O desgaste irregular aparece rápido quando a pressão está errada por muito tempo. Na hora de trocar, usa sempre um desmontador de pneu profissional ou leva numa loja confiável. Pneu de moto é apertado no aro e tenta se deformar durante a montagem. Já vi gente tentar fazer isso com ferramentas caseiras e rasgar o flanco do pneu novo. Custa caro e não tem volta.

O tipo de composto também faz diferença. Pneusslicksporttouring como o Michelin Road 5 ou o Pirelli Angel GT dão bom desempenho tanto no seco quanto na chuva, mas o preço é mais alto. Pneus mais baratos como os Daum ou Metzeler Master são aceitáveis para uso urbano, mas o desgaste é mais rápido e a aderência em pista ou estradas de terra molhadas cai bastante. Depende do que você faz com a moto. Se você mora numa região com chuva forte e estradas escorregadias, vale a pena investir num pneu com classificação M+S e boa drenagem. Se for só cidade e estrada seca, qualquer pneu de uso geral serve. A diferença no bolso é real, especialmente porque pneu de moto traseira gasta rápido mesmo em uso normal. Recomendação final: não economize no pneu traseiro da CB 500. É onde você tem 60% do peso da moto e onde a tração acontece. Um pneu barato que vaza ou perde aderência em curva pode ser a diferença entre chegar em casa e não chegar. Roda o pneu novo nos primeiros 100 km com cuidado, mantém a pressão ajustada conforme seu peso e uso, e troca quando o indicador de desgaste mostrar que chegou a hora. Mais nada além disso.