Pneu Crosser 150 Traseira Original

Guia completo sobre o pneu traseiro original da Honda Crosser 150

O pneu traseiro original da Honda Crosser 150 vem de fábrica com a medida 130/80 R17. Esse é o tamanho que a Honda especifica no manual do proprietário e no código do chassi. Muita gente confunde com 120 ou 140, mas o correto mesmo é 130, com perfil 80 e aro 17 polegadas. O código de carga e velocidade mais comum é 64P, mas isso varia conforme o ano e a versão. Já vi gente trocando o pneu traseiro da Crosser 150 e montando um 150/70 R17 achando que ia ganhar mais estabilidade. Não funciona assim. A carroceria da moto foi dimensionada para a medida de fábrica. Colocar um pneu mais largo altera a geometria da suspensão, muda o alcance da corrente e pode fazer o protetor de corrente raspar no pneu em curvas fechadas. Eu já vi isso acontecer na prática, com um colega que botou um 150 no lugar do 130 e teve que remendar o protetor e ajustar a coroa por causa do alongamento da corrente.

Como identificar o pneu crosser 150 traseira original

O pneu original de fábrica é o Pirelli CT21, que é o modelo que a Honda monta na linha de montagem. Quando você vai comprar, procure pelo código do produto no site da Pirelli ou peça para o vendedor confirmar a numeração. O original costumam vir comDOT 0421 ou similar, indicando a semana e o ano de fabricação. Sempre verifique isso antes de fechar a compra, porque pneu antigo estocado há mais de três anos já perde elasticidade na borracha. Uma coisa que pouca gente leva em conta é o peso da roda. A Crosser 150 usa aro 17 com calota de liga leve. Se você trocar por um pneu de marca mais barata, muitos desses modelos usam uma carcaça mais pesada. Isso se sente logo na aceleração e nas frenagens. Não é algo que vire o mundo, mas a moto fica mais "pesada" em termos de sensação de pilotagem. A diferença de peso entre um pneu original Pirelli e um genérico chines pode ser uns 300 a 400 gramas por roda, e isso faz diferença num motor 150cc. Outro ponto importante: a Crosser 150 é uma moto que roda bastante em cidade e estradas de terra em algumas regiões. O composto do CT21 foi formulado justamente para esse uso. Se você usar um pneu totalmente direcionado para asfalto em estradas de terra, vai notar muito mais derrapagem na areia e no barro. A banda de rodagem do original tem sulcos mais abertos que ajudam na evacuação de lama e água. Substituir por um pneu de pista ou semi-racing vai diminuir a vida útil em terreno irregular, e não adianta reclamar depois.

A pressão correta recomendada pela Honda é 29 psi na traseira com piloto e passageiro, e 25 psi só com piloto. Esses valores estão na tampa do tanque ou no manual. Pressão errada é a maior causa de desgaste irregular. Eu já vi pneu sendo trocado com 35 psi porque o dono "achou que estava baixo", e o centro do pneu desgastava duas vezes mais rápido que as laterais. Medir com pressurizador confiável antes de rodar é gasto de cinco minutos que evita troca antecipada. Se você preferir alternativa ao Pirelli, a Metzeler M6-Race Ultra ST é uma opção bastante usada por quem busca durabilidade maior em asfalto. A Bridgestone BT45 também é sólida. Mas aí você sai da especificação original. Não tem problema desde que mantenha a medida 130/80 R17 e o índice de carga igual ou superior. Trocar medida não é recomendado sob nenhuma circunstância séria. A duração média do pneu traseiro numa Crosser 150 usada predominantemente em cidade com estrada ocasional gira em torno de 12 a 15 mil quilômetros, dependendo muito do estilo de pilotagem e da pressão mantida. Quem roda muito com passageiro e carga completa tende a chegar perto dos 12 mil. Quem roda sozinho e faz manutenção correta de pressão pode passar dos 15 mil sem problemas.

Na hora de montar, o recomendado é sempre substituir a válvula também. Válvula velha perde ar com facilidade, principalmente nas roscas de liga com o aro. Eu uso válvulas de borracha novas e aperto com torque moderado, sem força excessiva. Já tive caso de válvula metálica oxidada que começava a entortar com a vibração e deixava o pneu perder dois psi por semana. Troca simples resolve. Quanto ao preço, o Pirelli CT21 original gira entre R$ 180 e R$ 250 dependendo da região e da loja. Versões importadas ou de revendedores maiores podem sair um pouco mais caras. Lojas online costumam ter preços mais competitivos, mas a questão da procedência e da data de fabricação é ainda mais crítica aí. Exija nota fiscal e confirme o DOT antes de receber. Um detalhe prático que pouca gente menciona: a Crosser 150 tem Freio DIS, que é o sistema combinado de freios da Honda. O desempenho do freio traseiro não é afetado diretamente pelo pneu, mas um pneu desgastado ou com pressão inadequada aumenta a distância de frenagem de forma perceptível. A sensação de travamento ou patinagem muda completamente quando o pneu está abaixo do limite de piso seguro. Fique de olho no indicador de desgaste embutido na banda de rodagem, aquele desnível que aparece quando o pneu chega perto do fim.

Se o seu objetivo é apenas manutenção preventiva, o ideal é verificar o pneu a cada 5.000 km ou a cada três meses, o que ocorrer primeiro. Anotar a data de fabricação e a quilometragem atual ajuda a criar um histórico. Assim você sabe exatamente quando entrar na troca sem Surpresa.