Pneu Dianteiro Da Titan

Trocar o pneu dianteiro da Titan: o que funciona na prática

A Honda Titan é uma moto que touta nos correios desde 1995. O pneu dianteiro original de fabricação varia conforme o ano, mas a grande maioria dos modelos usa medida 90/90-18 com câmara de ar. Versões mais antigas, anteriores a 2004, podem vir com 2.75-18, que é basicamente a mesma coisa em outro padrão de nomenclatura. Se você estiver na dúvida, o número está sempre estampado na lateral do pneu atual ou no manual do proprietário. Verificar isso antes de comprar evita gastar dinheiro à toa. Eu já tive um caso específico com uma Titan 2007 em que o pneu novo vazava direto na roda. O problema não era o pneu em si, mas sim o vedante de borracha que fica entre o aro e a cambota do cubo. A Honda usa vedantes de borracha simples que com o tempo ressecam. A solução foi limpar o assento do vedante com lixa 600, passar uma fina camada de graxa silicone e reinstalar. O pneu parou de vazar em menos de um minuto. Se você não fizer isso, vai passar o dia enchendo pneu e se frustrando.

Escolhendo o pneu dianteiro da titan certo

O mercado brasileiro tem algumas opções confiáveis para essa medida. A Pirelli Cyclo é uma das mais usadas. A Michelin City Grip também roda bem, especialmente em piso molhado. A Dunlop K340 é outra opção comum. O mais importante aqui é escolher um pneu que tenha câmara de ar incluso ou comprar a câmara separadamente. Pneus tubeless nessa medida são raros para a Titan porque o aro original não foi projetado para isso. Uma coisa que poucos dizem é que o composto do pneu dianteiro importa muito menos do que o composto do traseiro. O pneu da frente lida com direção e frenagem, então o padrão de desenho da banda de rodagem é mais relevante do que a maciez da borracha. Um pneu mais duro na frente pode durar o dobro sem perder aderência significativa em curvas. Invista mais dinheiro no traseiro. Outro detalhe técnico que muita gente ignora: o alinhamento da suspensão dianteira. Quando você monta o pneu novo, verifique se o garfo não está torto. Aperte os pinos de fixação do garfo com força de aperto entre 25 e 30 Nm. Se apertar demais, o garfo trava e a direção fica dura. Se deixar frouxo, a roda balança em velocidade. Use uma chave dinamométrica. Fazer isso de olho é pedir problema.

Montando o pneu sozinho

O processo é direto. Comece soltando o eixo da roda, retire o disco de freio do lado esquerdo, afrouxe as porcas de fixação dos garfos e levante a frente da moto. Tire o pneu velho com desmontadora ou, se for fazer em casa, use duas alavancas de ferro e graxa para lubrificar a borda do aro. Lubrificar é essencial. Sem lubrificação, você risca o aro de liga e depois o pneu não veda direito. A câmera de ar precisa ser inflada levemente antes de instalar. Encha até ela formar um volume redondo, mas sem ficar esticada. Depois posicione dentro do pneu e insira a roda no garfo. Prenda o eixo com a porca e ajuste o tensionador da correia se sua Titan for modelo com transmissão por correia. O tensionamento correto da correia é entre 10 e 15 mm de folga medido no ponto médio do trajeto livre. Após montar tudo, a pressão recomendada pela Honda para o pneu dianteiro é 2,5 bar com pneu frio. Dirija cerca de dois quilômetros e verifique de novo. O pneu novo assenta e a pressão cai um pouco. Complete se necessário. Pneus novos geralmente precisam de dois ou três dias de uso para assentar completamente na banda de rodagem.

O que não funciona

Não use selante líquido dentro da câmara de ar para evitar perda de pressão. Esse produto entope o válvula com o tempo e vira uma dor de cabeça na hora de trocar. Não tente converter a roda para tubeless usando kit de conversão caseiro. A Titan não foi projetada para isso e a vedação nunca fica confiável em velocidade. E nunca monte um pneu 90/90-18 em um aro que seja na verdade 18 polegadas mas com largura diferente. A medida do aro precisa coincidir exatamente. Se você tem uma Titan 160 ou Titan ESD com suspensão traseira diferente, o procedimento de montagem dianteira é o mesmo. A diferença está apenas na parte de trás. Mantenha a pressão sempre verificada pelo menos uma vez por mês. Pneu murchos aumentam o consumo de combustível e desgastam a banda de rodagem de forma irregular, reduzindo a vida útil do pneu pela metade.