Pneu Dianteiro Start 160

O que é o pneu dianteiro da Start 160

A Honda Start 160 traz de fábrica um pneu dianteiro com medida 80/90-21. É um perfil alto, daquele tipo que se vê muito em motos utilitárias e de trail. A rodinha de 21 polegadas exige o formato certo, senão o conjunto fica torto ou a suspensão não trabalha direito. O mais comum no dia a dia é comprar um Michelin City Grip 2, um Pirelli City Storm ou um Dunlop D404 dependendo do que encontrar na loja mais próxima. A questão é que nem todo pneu 80/90-21 serve igual na Start. Eu já troquei esse pneu várias vezes. A primeira vez foi porque o original veio rachado na borda, coisa rara mas que acontece quando o pneu fica muito tempo parado sobre o mesmo ponto. Nas outras vezes, desgaste normal mesmo. O processo de troca não é difícil, mas tem uns pontos que estragam fácil se você não prestar atenção. Primeiro, solte o eixo da roda dianteira. É um parafuso simples, mas o anel de localização (aquele tipo cônico que encaixa no cubo) cai e some rápido. Eu sempre olho o chão antes de fazer qualquer coisa. Depois vem a parte chata: desmontar o pneu. Se você for fazer na oficina, tudo bem. Se for tentar em casa com kit manual, prepare-se para suar se o pneu estiver muito colado, o que acontece frequentemente nos modelos mais novos porque o composto é mais rígido.

O momento crítico é a calibragem. Quando o pneu vai de desmontado para montado, é necessário usar ar comprimido para ele assentar nas bordas do aro. Se você tiver um compressor de bomba de garagem comum, que entrega pouco fluxo de ar, pode levar cinco minutos e ainda assim o pneu não encaixar direito. Um compressor de bancada de boa vazão resolve isso em segundos. Eu uso um compressor de 50 litros com manômetro e válvula de descarga rápida, e o pneu monta praticamente sozinho com um jato breve de ar. Após montar, faça o balanceamento. A Start 160 é leve, roda pequena, então desbalanceamento de apenas 10 gramas já é perceptível em baixa velocidade. Eu coloco fita de balanceamento no lado interno do aro, nunca do lado externo onde a sujeira acumula e pode desprender. O resultado final precisa ficar com o eixo bem apertado no torque correto — o manual da Honda pede algo em torno de 45 Nm para o eixo dianteiro. Apertar demais distorce o cubo, apertar de menos faz o eixo sair com os solavancos. Um detalhe que muitos ignoram: verifique o estado dos mancais do cubo dianteiro enquanto a roda está desmontada. Se houver folga ou ranger, trocar só o pneu não resolve nada. Eu encontrei isso em uma moto que vinha batendo direitinho em estrada de terra, e o problema era o mancal jogado, não o pneu. Troquei os mancais e o problema sumiu.

Quanto à vida útil, um pneu dianteiro 80/90-21 nessa moto dura em média entre 8 mil e 12 mil quilômetros, dependendo muito do estilo de uso. Se você pega muitas buchas e curvas fechadas, gasta mais rápido. Uso predominantemente em asfalto e estrada reta rende o maior intervalo possível. O principal problema que eu vejo acontecer é gente colocando pneu de medida errada ou de construção inadequada. Já vi pessoa tentar montar um pneu 90/90-21 achando que ia ficar melhor. Não fica. O farol fica desalinhado, o cabos de freio e embreagem ficam esticados de mais, e a sensação de direção fica estranha porque a geometria muda. Use sempre a medida correta do fabricante. Outro ponto: a Start 160 é uma moto que roda baixa e carrega peso de forma irregular em muitos casos. O pneu dianteiro recebe carga menor que o traseiro, então ele desgasta mais devagar. Mas a frente é a que dita a direção, e um pneu dianteiro gasto em 60% ainda segura bem. Eu costumo trocar quando o desenho do piso ainda está visível mas já está liso nos cantos, que é o ponto em que a aderência em curvas molhadas cai drasticamente. Não espere o pneu ficar careca de verdade.

Se você mora em cidade com muitos buracos e estradas de terra, considere um pneu com carcaça mais reforçada. O padrão de fábrica é okay, mas em terreno ruim a carcaça comum rasga com mais facilidade. Pneus com designation "TL" (tubeless) são o normal hoje em dia, mas se o aro estiver em mau estado e segurando mal o ar, um tubo interno resolve sem problemas. Só tome cuidado para não prender o tubo na hora de montar o pneu.