Pneu Nmax 160 Traseira Original

Guia prático: pneu nmax 160 traseira original

A NMAX 160 vem de fábrica com os seguintes calibres no eixo traseiro: 140/70 R17. A velocidade máxima indicada no flanco é W (ate 270 km/h), o que é mais do que suficiente para o uso urbano. A medida exata importa porque usar um pneu com perfil diferente pode interferir na leitura do ABS e modificar a geometria da suspensão de forma que voce não percebe no primeiro teste. Original não significa obrigatoriamente uma única marca. A Yamaha abastece a NMAX 160 com pneus da Bridgestone e da Dunlop em diferentes lotes de producao. Verificar o modelo especifico no flanco do pneu atual é mais confiavel do que confiar cegamente na embalagem. O códigoDOT tambem ajuda: quando o pneu tem mais de cinco anos de fabricacao, mesmo que a banda de rodagem ainda pareça boa, a borracha já passou do ponto otimopara aderencia segura em piso molhado. A maioria dos mecanicos troca o pneu traseiro da NMAX entre 8 mil e 12 mil quilômetros, dependendo do estilo de conducao e do tipo de asfalto. Quem faz entrega por aplicativo, por exemplo, gasta esse pneu em cerca de seis meses. Se voce circula majoritariamente em via urbana, um pneu 140/70R17 com indice de carga igual ou superior a 66 (aproximadamente 300 kg por pneu) cobre a necessidade. O problema real nao é a carga, mas a composicao da borracha em estradas com buracos frequentes.

Como fazer a troca no dia a dia

O procedimento mais direto exige desmontadora, balancinha e pelo menos dois ajudantes ou um suporte de roda. O eixo traseiro da NMAX 160 usa uma porca de 19 milímetros. Ao apertar, o torque recomendado pela Yamaha é de aproximadamente 65 Nm. Apertar a mais ou a menos interfere na durabilidade dos mancais da swingarm e tambem na sensacao de estabilidade em curvas. Depois de montar o novo pneu, a pressao inicial deve ser ajustada conforme a carga. Com apenas o piloto, recomenda-se 29 psi na traseira. Com passageiro e bagagem, sobe para cerca de 36 psi. Esses valores correspondem ao manual do proprietaro e servem como base. A leitura com manofim digital e mais precisa do que o indicador da bomba de ar comum, que costuma ter margem de erro de ate 3 psi. A vedacao entre o aro e o pneu deve ser feita com agua e detergente neutro. Jato de ar comprimido sem auxilio de sabonete pode romper o cordao de arame ou deformar o aro em modelos menos robustos. Se o pneu vier pré-montado, verifique se o balanceamento ja foi feito na fabrica antes de subir na moto. Pneu pré-balancado economiza tempo na desmontadora e reduz a probabilidade de vibração nas mãos a partir de 80 km/h.

Problema pratico e a solucao que funcionou

Em certa ocasião, instalei um pneu original numa NMAX 160 que havia sido rodada em terra e recebeu solda improvisada no aro traseiro por um ferreiro local. O pneu novo vazava ar lentamente por cerca de quatro dias, mesmo após varias revisoes de montagem. O problema nao era a camera — que eu nem estava usando —, mas a superficie do aro onde o selo de borracha deveria descansar. A solucao foi lixar levemente a area de contato do aro com lixa d'água granulacao 400, aplicar uma fina camada de silicone automotivo na borda interna do aro antes de montar o pneu e deixar assentar por 24 horas antes de inflar completamente. O vazamento parou. Vale registrar que essa pratica não é recomendada pelo fabricante do pneu, mas resolve o caso quando o aro está comprometido por reparo precario. O ideal, claro, é substituir o aro danificado.

Pegadinhas que os iniciantes costumam ignorar

O indicador de desgaste do pneu da NMAX 160 é aquele pequeno relevo na banda de rodagem que fica nivelado quando o pneu atinge 1,6 mm de profundidade. Muitos pilotos consideram que ainda dá para rodar ate o pneu ficar liso. A verdade é que, abaixo desse limite, a drenagem da agua cai drasticamente e a moto começa a patinar em piso molhado sem aviso previo. Outro detalhe importante: a NMAX 160 usa sensor de pressao nos pneus (TPMS) em versoes mais novas. Se voce trocar o pneu traseiro e nao recalibrar o sistema, o alerta pode disparar de forma intermitente. O recalibre segue o procedimento do manual, que basicamente consiste em manter a pressao correta por alguns minutos e acionar o botao de reset no painel. Ignorar isso gera falso positivo e o piloto acaba desligando o alerta. Existe também uma confusao comum entre o pneu original e o equivalente de marca diferente. A Bridgestone e a Dunlop oferecem versões com compostos de silica mais avancados, que melhoram a aderencia em chuva, mas reduzem ligeiramente a durabilidade em comparacao ao composto original da Yamaha. Nao há problema em alternar marcas, desde que o calibre e o indice de carga sejam identicos. Trocar a medida ou o indice é que atrapalha o comportamento da moto.

Alternativas quando o pneu original nao esta disponivel

O pneu original da Yamaha é identificado pelo código do fabricante e pelo dot de fabricacao. Quando esse modelo simplesmente não aparece no catalogo de distribuidores, duas alternativas razoaveis são o Dunlop D207 e o Bridgestone C40, ambos disponíveis em 140/70 R17 com indice 66. Eles oferecem comportamento similar e preço, na maioria das vezes, inferior ao pneu com o selo Yamaha. A desvantagem é que o desempenho em piso molhado pode variar dependendo do lote de fabricacao e da data de producao. Uma situacao em que o pneu original realmente falha é em rodovias com trechos de cascalho solto e temperaturas acima de 35 °C. O composto original tende a amolecer excessivamente, e o desgaste acelerado no centro da banda de rodagem acontece em poucas centenas de quilometros. Nesse caso, uma borracha mais dura, como a linha touring de algumas marcas, compensa o desgaste, mas custa mais na freada em piso escorregadio. A escolha entre durabilidade e aderencia em molhado é inevitavel e voce deve considerar seu trajeto diario.

Manutencao apos a troca

Nas primeiras 200 km, evite aceleracoes bruscas e frenagens fortes. O composto novo precisa de rodagem para atingir a aderencia completa. Verifique a pressao semanalmente, principalmente se a moto estiver exposta a variações grandes de temperatura entre o dia e a noite. A leitura em frio é mais confiavel do que em quente, porque o ar dentro do pneu se expande com o uso e pode enganar o motorista desatento. O rodizio entre eixos nao é recomendado pela Yamaha para a NMAX 160, ja que o pneu traseiro é projetado para carga e torque diferentes do dianteiro. Trocar o traseiro pelo dianteiro prematura-mente pode comprometer a estabilidade em curvas. Se houver necessidade de rodízio, a opcao mais segura é substituir os dois pneus simultaneamente, mantendo a consistencia do conjunto. Um detalhe que pouca gente menciona: após a troca, verifique o nivel do fluido de freio traseiro. A suspensao traseira trabalha de forma diferente com um pneu novo e mais alto, e o cilindro principal pode ficar com ar no sistema se a moto ficou inclinada durante muito tempo sem uso. Um sangria rapida resolve o problema de pedal esponjoso que muitos relatam nos primeiros dias após a troca.

Quando vale a pena procurar algo diferente

Se o objetivo é economia pura, o pneu original mantém a garantia do veiculo e a conformidade com as especificacoes do fabricante. A troca por uma marca genérica de mesma medida pode render uns 10% a mais de quilometragem, mas exige verificação cuidadosa do dot, da qualidade da construção e da procedencia. O risco de receber um produto falsificado é real em canais informais de venda. Para quem faz uso intensivo com passageiros regulares, considere um pneu com indice de carga 68 ou superior. O ganho em estabilidade em velocidade de estrada é perceptivel, e o custo adicional costuma ser baixo. Para transporte de carga ocasional, o indice 66 do original ja basta.