Pneu Yamaha Neo 125

Como escolher e instalar o pneu certo na sua Yamaha Neo 125

A Neo 125 é uma moto popular no Brasil, usada principalmente para deslocamentos urbanos. O pneu original de fábrica vem na medida 80/100-17 na dianteira e 90/100-17 na traseira. Muita gente troca sem pensar direito e acaba com grip ruim, desgaste irregular ou até problema na suspensão. O primeiro passo é confirmar as medidas. A Neo 125 usa aro 17 nos dois eixos. Se você colocar um pneu de medida diferente, como 90/90-17 na frente, a velocidade vai acusar errado, o freio pode ficar mais lento e a direção fica pesada. Já vi gente colocando traseira 100/90-17 achando que melhora a estabilidade. Na prática, a moto fica instável em curvas e o suporte do amortecedor traseiro sofre mais. As opções comuns no mercado brasileiro são: Michelin Pilot Street 2, Chengshan CS-13,pirelli City Storm, Bridgestone BT45 e Dunlop Diavolo Rosso II se quiser algo esportivo. Cada um tem comportamento diferente. O Michelin é macio e entrega grip rápido, mas gasta em cerca de 8.000 km. O Chengshan dura mais, chega a 12.000 km, mas escorrega mais em piso molhado.

Eu montei um Chengshan CS-13 na traseira da minha Neo há três anos. O desgaste foi uniforme, mas em chuva pesada o pneu patinava na saída dos semáforos. O workaround foi reduzir a pressão de 29 para 27 psi e usar um pneu mais macio na dianteira, um Michelin, para ter melhor direção. Isso melhorou o comportamento em molhado sem comprometer a durabilidade.

Instalação prática

A troca de pneu na Neo 125 é simples, mas exige atenção. Você vai precisar de Macaco, chaves philips e boca 10, alavanca de pneu e soprador de ar com manômetro. Remova a roda traseira soltando o eixo e desconectando a corrente. Limpe o aro com lixa fina antes de montar o pneu novo. Isso evita que o selo fique comprometido. Passe silicone para pneu na borda do aro, mas não encharque. O excesso puxa poeira e entope o furo de inflação. Na hora de inflar, comece com 25 psi na dianteira e 27 psi na traseira. Espere o pneu assentar por alguns minutos. A pressão final recomendada pela Yamaha é 25 dianteira e 29 traseira, com piloto. Se carregar passageiro ou bagagem, sobe para 31 na traseira.

Um detalhe que pouco gente leva em conta: o sentido de rotação do pneu. Pneus direcionais têm uma seta no flanco. Se você montar ao contrário, o desenho do sulco não drena água corretamente. Em piso molhado, a diferença é clara. A Neo não vem com pneu direcional de fábrica, mas depois de 2022 a Honda passou a usar alguns modelos com padrão direcional, então verifique sempre.

Sinais de que o pneu precisa ser trocado

O indicador de desgaste está embutido no fundo do sulco. Quando fica alinhado com o restante da banda de rodagem, o pneu acabou. Na prática, isso costuma acontecer com 3 milhas de perfil restantes. Um pneu novo tem cerca de 8 mm. Quando chega a 2 mm, já não há mais segurança em piso molhado. Outro sinal é o aparecimento de bolhas ou cordas expostas. Se você notar isso, troque imediatamente. Bolha significa separação da carcaça. Pode estourar em alta velocidade. Desgaste irregular também é indicativo. Se o centro gasta mais rápido que as bordas, a pressão está alta. Se as bordas gastam mais, a pressão está baixa. Ambos os casos reduzem a área de contato e comprometem a frenagem.

Problemas comuns e soluções

Um problema recorrente na Neo 125 é a vibração após a troca de pneu. Na maioria das vezes, a roda não ficou bem balanceada. Use pesos adesivos de chumbo, nunca os grampeados, que soltam com o tempo. Balanceie com a moto em pé, não com a roda suspensa, porque a suspensão da Neo tem folgas que alteram o balanceamento. Outro problema é o ruído de motor aumentando após a troca. Isso acontece quando o diâmetro externo do pneu muda. Se você colocar um pneu de perfil mais alto, o motor gira mais RPM em cada quilômetro, o que aumenta o consumo e o desgaste da correia CVT. Volte à medida original para evitar isso. Há quem recomende usar spray selante dentro do pneu para evitar furos. Eu evito. O spray desbalanceia a roda com o tempo e pode corroer o aro de liga. Prefira tubetes de borracha natural e mantenha a pressão sempre checkada. Um furo pequeno fecha sozinho com o calor da rodagem, mas só se o pneu estiver na pressão certa.

Alternativas quando o pneu original não tem

Às vezes, o pneu de medida original está em falta no fornecedor. Nesse caso, você pode trocar o aro, mas isso exige ajustar o câmbio, a corrente e os freios. Não vale a pena para uso urbano. Uma alternativa viável é usar pneu 85/100-17 na dianteira, que existe de várias marcas. A diferença de largura é pequena e não interfere na leitura do velocímetro de forma significativa. Se o objetivo for durabilidade extrema, considere pneu slick ou semi-slick. Eles duram menos em piso molhado e esquenta rápido. Para quem roda apenas em estrada seca, funciona. Para cidade com trânsito pesado e chuva frequente, não compensa. A recomendação final é: mantenha as medidas originais, troque quando o desgaste chegar a 2 mm e ajuste a pressão conforme a carga. Nada de modismo. Pneus caros não fazem milagre em moto de 125 cc. O que faz diferença é a manutenção preventiva e a pressão correta.