Pneus Para Moto 160

Como escolher e instalar pneus para moto 160

Moto 160cc é o cavalo de batalha do Brasil. A maioria dos riders não pensa duas vezes no pneu até sentir a bike escorregando numa chuva de verão. Na prática, pneus para moto 160 são um segmento subestimado. Grandes fabricantes focam em categorias maiores e muitas vezes oferecem apenas dois ou três modelos nessa faixa. Isso significa que a escolha errada é fácil de fazer se você não souber o que olhar. A primeira coisa que a maioria das pessoas olha é o preço. O problema é que pneus baratos para 160cc frequentemente usam compostos mais duros para "durarem mais", o que reduz o grip significativamente em piso molhado. Eu troquei um pneu genérico numa CG 160 Titan por um Michelin City Grip 2 e a diferença na frenagem seca foi de uns 3 metros. Em piso molhado, a diferença era mais evidente ainda, quase meio carro à frente. Você precisa prestar atenção noDOT. Se o pneu tiver mais de cinco anos de fabricação, esquece, não importa o preço. O composto degrada com o tempo mesmo se o pneu nunca rodou. Eu comprei um Michelin Road 5 usado por um preço tentador e o DOT indicava 2017. A borracha estava dura demais para ser segura, mesmo com desenho novo.

O tamanho certo varia conforme o modelo. Pneus dianteiros costumam ser 90/90-17 ou 100/80-17, enquanto os traseiros ficam entre 120/80-17 e 130/70-17. Confere sempre no manual ou na parede do pneu atual antes de comprar.

Instalação passo a passo

Tira o roda com a moto no cavalete central. Se não tiver cavalete, usa um macaco de garagem ou pede ajuda para levantar a traseira. Remove o freio se necessário para passar o disco pela pastilha, mas muitos conseguem passar o conjunto inteiro com cuidado. Defla completamente o pneu. Usas desmontadora manual ou máquina, dependendo do que tem disponível. O trabalho com desmontadora manual demora mais, cerca de 40 minutos para uma roda, contra 10 minutos com máquina. Vale o esforço se você não quer riscar o aro. Limpa o aro com álcool isopropílico antes de montar o pneu novo. Resíduos de borracha velha e graxa atrapalham o selamento. Aplica lubrificante de montagem na borda do pneu, nunca silicone comum. Silicone escorrega demais e pode causar desselo durante a rotação.

Infle até o pneu assentar corretamente no aro. A pressão correta para CG 160, CB 160 e Titan costuma ser 25 psi dianteiro e 30-32 psi traseiro, com carga completa. Verifica com manômetro próprio, não confia no da bombinha de posto que costuma dar leituras erradas em até 5 psi. Equilibra a roda. Isso é obrigatório, não opcional. Desbalanceamento em rodas de 17 polegadas com pneus faixas baixas causa vibração a partir de 80 km/h. No meu caso, usando pesos adesivos, gastei cerca de 60 gramas na CG 160 para chegar a um balanceamento aceitável. Se usar pesos colados, limpa bem a superfície do aro com lixa leve antes de aplicar.

Quais marcas valem a pena

Michelin tem o City Grip 2 e o Road 5, ambos bons para uso urbano eestrada. O City Grip 2 dura cerca de 15 a 18 mil km em uso urbano pesado, dependendo do estilo de pilotagem. Pirelli tem o MT 60 RS nessa categoria, mais esportivo mas com grip inferior em molhado. Bridgestone oferece o Battlax T32, que é um meio-termo razoável. Dunlop não entra tão forte nessa faixa de cilindrada no Brasil, o que limita as opções. Opções chinesas como Maxxis e Gislaved existem e funcionam para quem faz pouco quilômetro. Mas o composto é consistentemente mais duro. Se você roda mais de 5.000 km por ano, o custo-benefício perde sentido rapidamente porque a troca antecipada compensa o investimento inicial menor.

Problemas comuns que ninguém fala

Um problema frequente com pneus para moto 160 é o desgaste irregular causado por ajuste incorreto da corrente. Se a corrente estiver muito apertada, o pneu traseiro desenvolve rebarbas nos bordos num prazo de 3 a 4 meses. Eu descobri isso numa CB 160 Fan quando o pneu traseiro começou a fazer um ruído rhythmico em curvas. Ajustei a folga da corrente para 15 mm, que é o especificado pela Honda, e o desgaste parou. Outro problema é a pressão desigual entre os dois pneus. Quando a dianteira está com pressão alta e a traseira baixa, a bike tende a subvirar em curvas fechadas. O rider sente como se a dianteira não quisesse entrar na curva. A correção é simples: verificar a pressão toda semana e ajustar de acordo com a carga transportada. O desgasteprematuredo do pneu traseiro também pode indicar problema de suspensão. Se a mola traseira estiver frouxa ou vazando óleo, o pneu pula no asfalto e desgasta em manchas. Nesse caso, trocar o pneu adianta pouco. Precisa verificar o amortecedor antes.

Quando trocar

O indicador de desgaste embutido no pneu mostra quando chegar na linha de segurança. Para a maioria dos pneus 160, a profundidade mínima legal é 1,6 mm, mas eu recomendo trocar a 3 mm no dianteiro e 2 mm no traseiro, especialmente se você roda em chuva frequentemente. Com 3 mm, o pneu ainda drena água adequadamente. Abaixo disso, o risco de aquaplanagem em poças aumenta exponencialmente. Se o pneu tiver rachaduras visíveis na sidewall, mesmo com sulco profundo, substitua imediatamente. Rachaduras indicam envelhecimento avançado da borracha e risco de blowout, especialmente em viagens longas.

Custo médio e onde comprar

Pneus para moto 160 custam entre R$ 180 e R$ 450 dependendo da marca e modelo. Mão de obra de troca e balanceamento varia de R$ 50 a R$ 100 por roda. Comprando online em lojas especializadas, como Pneus Online ou Mercado Livre de revendedores autorizados, você encontra os melhores preços. Evite marketplaces com vendedores sem reputação comprovada, pois há muitos pneus fora de linha ou com DOT adulterado circulando. Se você acha que já sabe tudo sobre pneus, provavelmente só troca quando acaba. A diferença entre um pneu bom e um ruim numa moto 160 é a questão de segurança, não conforto. A bike não tem ABS na maioria das versões, então o pneu é seu único sistema de frenagem efetivo.