Protetor Térmico Truss Qual O Melhor

Protetor térmico Truss: o que funciona na prática

Quem mexe com comando de máquinas e motores no dia a dia rapidamente percebe que protetor térmico não é coisa de catálogo. A gente aprende no erro. O Truss é uma marca que aparece bastante em quadros brasileiros, especialmente nos modelos da linha PTH e nos relés térmicos bimetal. A pergunta que sempre volta é protetor térmico truss qual o melhor, e a resposta honesta depende do que você está protegendo. O modelo mais competente da linha é o PTH-XX onde XX varia conforme a corrente nominal. Para motores trifásicos de bancada, pequeno porte industrial, até 7,5 CV, o PTH com base de montagem em trilho DIN é o que eu indicaria sem muita conversa. Ele tem regulagem de corrente com potenciómetro, ajuste fino de +/- 15% do corrente ajustada, e o mecanismo bimetal é suficientemente estável para aplicações que não exigem repetibilidade de milissegundo em milissegundo. Se você está falando de motores maiores, acima de 10 CV, com partida direta frequente ou cargas com partida pesada como britadores e compressores, o Térmico Truss padrão entra em conflito com o tempo de aceleração. O bimetal dispara antes do motor alcançar a velocidade nominal. Aí o trabalho é outro: sobrecarga com sensor de corrente tipo CT, ou um relé eletrônico dedicado. O protetor térmico bimetal só funciona bem quando o motor acelera em menos de 5 segundos até a corrente de regime.

Na prática, o que define qual deles comprar não é a marca. É a curva de partida do equipamento. Um motor de ventilador parte livre. Um motor de Esteio ou misturador pode levar 12 segundos. Se você montar um PTH-25 num motor de 22A que leva 8 segundos para acelerar, o protetor vai disparar todo santo dia. Aí você pensa que o protetor é ruim, quando na verdade foi a seleção que errou.

ajuste correto e instalação

O ajuste de corrente deve ser feito na corrente nominal do motor, escrita na placa, nunca na corrente do disjuntor de potência. Esse erro é comum em instalação nova. O protetor térmico protege o motor, não o quadro. Coloque o valor da placa. Depois, se o fabricante do motor permitir sobre carga momentânea, pode subir até 10%, mas só se o motor for classe F ou superior. A fiação de potência entre o contatores e o motor passa pelo protetor. Se o protetor Truss que você comprou vier sem bornes para esse trecho, você vai precisar de ponteiras ou derivadores. Isso aumenta pontos de falha. Compre o modelo que já vem com passagem de condutor completa para evitar conexões extras dentro do quadro.

um problema real que encontrei

Tive um caso numa linha de transporte onde o operadorava o bimetal por um de outra marca porque o original Truss estava demorando para chegar. O bimetal compatível tinha característica D diferente, mais lenta. O motor de 5,5 CV queimou o enrolamento de uma das fases em três meses. Aquecimento progressivo, sem disparo porque a curva estava deslocada para cima. Aprendi que nunca substitua o elemento bimetal por versão genérica de outro fabricante sem verificar a curva de disparo no datasheet. Desde aí, só uso original Truss ou testo antes de colocar em serviço comparando o tempo de disparo com uma fonte variável AC e amperímetro. Protetor térmico bimetal não protege fase aberta. Se uma fase cai, o motor continua funcionando nas duas fases restantes até queimar. O Truss, como todo bimetal convencional, não detecta isso. Para ter proteção contra desequilíbrio de tensões ou fase faltante, você precisa de um relé diferencial de corrente ou um módulo separado. Não confunda as funções. O outro ponto fraco é a deriva térmica ambiental. Se o protetor estiver dentro de um quadro fechado, sem ventilação, e a temperatura ambiente subir 10°C acima do projetado, o disparo antecipado começa a acontecer. A correção prática é instalar o protetor em local arejado ou usar modelo com compensação de temperatura, disponível em linhas mais caras da Truss. O custo sobe cerca de 30%. Vale a pena em quadros com portas fechadas e iluminação interna.

conclusão pragmática

O melhor protetor térmico Truss para a maioria dos casos comuns é o PTH na corrente correspondente à placa do motor, com regulagem precisa e instalação correta. Para aplicações específicas com partida longa, altas correntes de in Rush ou ambiente hostil, considere relés eletrônicos como alternativa. O bimetal é barato e funcional, mas tem limites que precisam ser respeitados na fase de projeto.