Qual O Melhor Lubrificante Para Corrente De Bike

A corrente da sua bike não precisa de produto caro. Precisa de decisão

A maioria das pessoas gasta ralo dinheiro em lubrificantes premium e depois reclama que a corrente range. O problema raramente é o preço do produto. É a aplicação. A graxa errada no momento errado destrói uma transmissão em semanas, e você nem percebe até a bicicleta começar a pular marcha. Eu já vi gente usar WD-40 convencional (o de garrafa azul padrão, não o específico para cadeias) como lubrificante e ainda se surpreender quando a corrente começou a chiar depois de três dias de chuva. Isso não é lubrificante. Isso é solvente com perfume. Drena a graxa original dos pins e bushings e deixa tudo seco e exposto.

qual o melhor lubrificante para corrente de bike

Não existe uma resposta única porque o melhor lubrificante depende totalmente de onde você pedala. Se você mora em região úmida ou chove muito na sua cidade, lubrificante molhado (wet lube) é praticamente obrigatório. Se o clima é seco e você pedala principalmente em asfalto, o lubrificante seco é mais adequado. O erro mais comum é usar lubrificante seco em condições úmidas. Ele não dura nada e vira uma pasta abrasiva que desgasta a corrente mais rápido. Dou um exemplo prático que me aconteceu: estava testando um lubrificante seco importado (marcacara, daqueles que custam mais de 80 reais o frasco) numa região com chuva frequente. Em três pedaladas, a corrente estava completamente branca de resíduo seco misturado com lama. Pior do que não lubrificar. Troquei por um lubrificante molhado da mesmo marca, apliquei seguindo a técnica correta, e a transmissão durou o triplo entre manutenções. O lubrificante caro não resolveu porque estava no cenário errado. O tipo de lubrificante à base de solvente (dry/l) funciona assim: o veículo evapora e deixa apenas os sólidos lubrificantes nos pontos de contato internos da corrente. O problema é que esses sólidos são facilmente lavados pela água. Já os lubrificantes molhados ficam grudados, repelem água, mas atraem sujeira como ímã. Se você pedala em trilhas lamaças, o lubrificante molhado vai criar uma pasta que age como lixa dentro da corrente.

Como aplicar corretamente

Aqui está o que a maioria das pessoas faz errado, e é por isso que o lubrificante parece não funcionar. Aplique uma gota em cada pin (o pino central de cada elos), pedalando para trás enquanto isso. Não jogue lubrificante por cima da corrente como se estivesse passando perfume. Isso não penetra. Vai para fora e atrai sujeira. Depois de aplicar, espere pelo menos 5 a 10 minutos para o lubrificante penetrar nos internos. Aí sim, passe um pano seco em toda a corrente, girando o pedivela. O excesso na superfície é o que causa atração de sujeira. Uma corrente bem lubrificada deve parecer quase seca ao toque. Se estiver pegajosa, tem excesso. Quantas vezes lubrificar? Depende do uso. Para quem pedala urbano, seco, a cada 200-300 km. Para trilhas e condições úmidas, a cada 100-150 km. A regra prática: se a corrente estiver opaca, seca ou fazendo barulho, lubrifique. Não espere o range alto. Those sounds mean the chain is already wearing out internally.

Marcas e produtos que fazem sentido

Muro Muc-Off, Squirt, Finish Line, Wet Force da Shimano, Silca. Todas funcionam. A diferença real está em pegar a correta para seu clima. O Squirt é puramente à base de água, seca rápido, não atrai sujeira tanto quanto os molhados, mas não resiste a chuvas fortes. O Muc-Off Wet é excelente para chuva mas precisa de limpeza mais frequente. O Finish Line Teflon Plus é um intermediário razoável que serve para a maioria dos usuários urbanos. Evite produtos genéricos de supermercado. Aquela graxa branca de graxa de casa realmente não tem viscosidade adequada para altas pressões entre os pins e as coroadas. Você está basicamente jogando dinheiro fora.

A limpeza vem antes da lubrificação

Este é o ponto que ninguém menciona e que mais gera frustração. Lubrificar uma corrente suja é perder tempo. A sujeira já está desgastando os componentes internos. Se a corrente está visivelmente suja, escura, com resíduos pretos oleosos, limpe antes de lubrificar. Para limpeza rápida, use um solvente como WD-40 Specialist Degreaser (não o WD-40 comum) num pano e passe ao redor da corrente enquanto pedala para trás. Duas voltas no pedivela com o pano sujo são suficientes para remover a camada superficial. Depois seque com pano limpo e lubrifique. Se a corrente está muito suja, vale a pena remover e lavar em recipiente com gasolina ou desengraxante especializado por 10 minutos. Secar bem antes de lubrificar. Água residual dilui o lubrificante e compromete a proteção.

Sinais de que a corrente precisa de troca

Lubrificante não consome corrente esticada. Se o medidor de corrente indicar mais de 0.75% de alongamento, troque. Continuar usando corroê as coroas e coroa traseira rapidamente. Um kit de corrente custa entre 40 e 120 reais. Um conjunto de coroas gastas pode sair por 300 ou mais. A economia de trocar a tempo é óbvia. A frequência média de troca para uso urbano regular é a cada 1.500-2.000 km com lubrificação adequada. Para uso intenso em trilhas, considere medir mensalmente com a corrente limpa e seca.

O que NÃO funciona

Azeite de oliva. Óleo de cozinha. Graxa de graxa de carro. WD-40 convencional. Todos esses materiais são either muito finos (escorrem rápido), muito espessos (atraem sujeira) ou simplesmente não têm aditivos de pressão extrema que protegem os pins sob carga. A cadeia da bike opera com pressões altíssimas nos pontos de contato. Produtos domésticos não foram formulados para isso. Existem lubrificantes à base de cera que estão ganhando espaço. Eles criam uma camada sólida que não atrai sujeira e dura razoavelmente bem em condições secas. O problema é que não funcionam bem em chuva ou lama. Se o seu uso é predominantemente seco, valem a pena testar. Marcas como Squirt Wax e Silca Secret Sauce são referências nesse segmento.