Qual Óleo Usar Na Fan 150 Esdi 2014

Óleo para Honda Fan 150 ESDI 2014 — o que funciona na prática

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A Honda recomenda 10W-30 ou 10W-40 mineral ou semissintético, com certificação JASO MA e API nível SH ou superior. O volume é cerca de 1 litro quando troca o filtro também, 0,9 litro sem filtro. A motorização é simples, monocilíndrica 149cc, refrigeração a ar, então não precisa de nada exótico. Óleo 10W-30 já resolve e é o que vem no manual do proprietário. Eu sempre uso 10W-40 semissintético porque esse motor trabalha quente e o 10W-30 às vezes afinava demais em dias de calor forte, especialmente em trajetos urbanos com muito semi-embreagem. Não é problema grave, só uma observação prática. Já vi gente colocar 20W-50 achando que "engrossa e protege mais". Isso não é verdade para esse motor, o folgo dos mancais é apertado e o óleo muito viscoso dificulta a lubrificação na partida a frio, aumentando o desgaste nos primeiros segundos. Algumas marcas que funcionam bem e são fáceis de achar: motul 5100 10W-40, shell advance ultra 10W-40, magnatec 10W-40, petrobras turbbia 10W-30. Todas com selo JASO MA. Se pegar um óleo com JASO MB, que é feito para transmissão automatizada de esteira, evite. Esse óleo tem aditivo friction modifier que escorrega a embreagem úmida. A Fan 150 ESDI tem embreagem molhada no banho de óleo, então MB não serve.

Na hora de trocar, o ideal é trocar junto o filtro de óleo se o modelo tiver. A tampa do filtro fica na lateral direita do cârter. Use filtro original Honda ou de boa referência, como Hiflo ou Racor. Um detalhe que muita gente perde: antes de encher, certifique-se de que a borracha de vedação do filtro está intacta. Se ela soltar e entrar no cárter, vai entupir o peneira de sucção e o motor fica sem pressão de óleo em minutos. Eu tive isso acontecer com um cliente há dois anos, o motor ficou fazendo barulho de tacada seca e foi preciso desmontar o cârter para limpar. Leva três horas de mão de obra e dá dor de cabeça à toa. Verifique o nível com o motor morno e a moto em pé, nivelada. A vareta ou o indicativo visual na janela do cârter mostra o nível correto entre MIN e MAX. Não passe do MAX. Excesso de óleo gera espuma pela movimentação da biela e reduz a lubrificação real, além de aumentar a pressão interna e poder forçar retentores. Intervalo de troca: a cada 3 mil quilômetros ou seis meses, o que ocorrer primeiro. Se fizer muitas curtas distâncias, trânsito pesado, estrada de terra, abrevie para 2 mil quilômetros. O óleo degrada mais rápido nessas condições e os aditivos se esgotam antes da quilometragem indicada.

Outra coisa que não custa lembrar: a tampa de enchimento tem uma porca de vedação com anel de borracha. Se essa borracha ressecar, o óleo vaza pela rosca e a perda pode ser discreta mas constante. Eu costumo trocar esse anel a cada duas trocas de óleo, é barato e evita mancha permanente no conjunto. Se preferir não trocar filtro, ainda assim troque o óleo e verifique o estado do filtro interno de malha no cârter. Limpe com solvente e ar comprimido. Ele segura as partículas maiores que o filtro de papel não captura. Resumo rápido: 10W-30 ou 10W-40, JASO MA, API SH ou superior, volume aproximado de 1 litro com filtro. Evite 20W-50 e óleos JASO MB. Troque a cada 3 mil km e mantenha o anel de vedação da tampa em bom estado. Isso resolve a questão sem complicação.