Tipos De Macaco Hidráulico

O que realmente importa quando você vai comprar um macaco hidráulico

A maioria das pessoas olha só para a capacidade de elevação e acha que tá tudo certo. O problema é que isso te coloca em uma armadilha comum. Um macaco de dois toneladas que não tem o curso vertical suficiente vai te deixar na mão na hora que você mais precisa. Eu já vi isso acontecer várias vezes em oficina. O macaco de garrafa é o mais simples que existe. Funciona com um pistão que sobe dentro de um cilindro preenchido com fluido hidráulico. Você bomba com a alavanca e ele eleva. É eficiente, compacto e cabe no porta-malas do carro sem problemas. O defeito dele é que o centro de gravidade fica bem alto quando estendido. Se o chão não for completamente plano, ele começa a balançar de um lado pro outro de forma irritante. Use sempre em superfícies niveladas e nunca ultrapasse a carga máxima indicada no corpo dele. Já tive um que escorregou porque o piso de concreto tinha uma inclinação que eu nem percebi. O macaco de plataforma, também chamado de sapata, é aquele que você coloca embaixo do chassi e sobe empurrando a alavanca. Ele fica bem baixo quando recolhido, o que permite entrar embaixo de carros rebaixados sem dificuldade. A base larga distribui o peso de forma mais uniforme. O ponto negativo é que ele precisa de espaço horizontal suficiente para deslizar por baixo do veículo. Em garagens com poco clearsor, você perde esse tipo de macaco antes mesmo de tentar usar.

O macaco hidráulico de pescoço longo, conhecido como botijão, tem um braço extensível que permite alcançar pontos de elevação em veículos com suspensão muito baixa. Esse modelo é o único que funciona em carros de competição ou carros baixos modificados onde o macaco de plataforma simplesmente não entra. A desvantagem é que o braço longo cria uma alavanca secundária. Qualquer movimento lateral na ponta desse braço gera uma força enorme na base. Cuidado com isso. O macaco de punho, ou macaco de mão, é aquele pequeno que vai junto com o carro na mala. Ele serve para emergências, trocar um pneu furado na estrada. Não espere levantar um SUV com ele. A capacidade real geralmente fica entre uma e duas toneladas. Eu já vi gente tentar levantar um caminhonete com um desses e acabar danificando o macaco e o ponto de elevação do veículo. Tem ainda o macaco hidráulico de trilho, usado bastante em oficinas profissionais. Ele desliza sobre um trilho horizontal e pode ser posicionado com precisão sob o ponto de elevação correto sem precisar arrastar o macaco no chão. Esse equipamento leva cerca de dez segundos a mais pra configurar, mas economiza bastante tempo quando você precisa levantar o carro várias vezes durante um serviço. A questão é que ele ocupa mais espaço e custa Consideravelmente mais do que um macaco de plataforma convencional.

Como escolher o macaco certo para o seu caso

A primeira coisa que ninguém pensa é na altura mínima de elevação. Se o seu carro tem algum tipo de proteção de motor ou está rebaixado, você precisa medir a distância do chão até o ponto de elevação com o carro baixado. Anote esse número. Compre um macaco cujo altura recolhida seja menor do que essa medida. Do contrário, você compra o equipamento e ele não encaixa em baixo do carro. A capacidade de carga precisa ter uma margem de segurança. Se seu veículo pesa 1.500 quilos e você vai usar apenas um macaco num dos lados, a carga em cada ponto pode passar de 750 quilos dependendo de como o peso está distribuído. Um macaco de duas toneladas resolve, mas comprar um de três ou quatro toneladas deixa a operação mais estável e reduz o desgaste do mecanismo interno com o tempo. O fluido hidráulico também merece atenção. Macacos mais baratos usam óleo mineral genérico que seca ou oxida com o tempo. Se o macaco fica afundando devagar quando está carregado, o problema pode ser o fluido degradado ou ar dentro do sistema. A solução é fazer a purga manualmente. Abre-se a válvula de alívio, bombeia-se algumas vezes sem carga e fecha-se a válvula novamente. Isso resolve a maior parte dos casos de afundamento. Se não resolver, o problema é vedação interna e aí o conserto exige desmontar o cilindro, o que nem sempre compensa o custo.

Uma coisa que pouca gente sabe é que a velocidade de bombeio não tem relação direta com a força de elevação. Um macaco que sobe rápido bombeando duas vezes não necessariamente levanta mais peso do que um que exige dez bombadas. A força vem da pressão do fluido, não da quantidade de movimentos. O que muda é o volume do cilindro e o tamanho da bomba. Macacos com cilindro maior elevam mais devagar, mas conseguem maior curso vertical. Macacos com cilindro pequeno sobem rápido, mas têm Curso limitado. Pense no que você realmente precisa antes de se deixar levar pela velocidade de bombeio. Há ainda o problema do ponto de elevação. Cada veículo tem pontos específicos projetados pelo fabricante para suportar carga. Usar o macaco em qualquer lugar do chassi pode empenalar a lataria ou danificar componentes. Consulte o manual do veículo ou localize os pontos reforçados antes de começar a elevar. Eu já vi gente colocar o macaco embaixo de um amortecedor e estragar tudo porque não conferiu o ponto correto. O macaco hidráulico não substitui um cavalete de segurança. Nunca fique embaixo de um veículo sustentado apenas pelo macaco. O fluido pode vazar, a válvula pode falhar e o macaco pode ceder sem aviso. Use sempre suportes mecânicos paralelamente. Isso é mais importante do que a maioria das pessoas imagina e pode evitar acidentes graves.

Se você trabalha com veículos pesados ou precisa de precisão no levantamento, considere investir num macaco de trilho com capacidade acima de três toneladas. A diferença de preço é significativa, mas a estabilidade e a rapidez de posicionamento compensam em uso profissional. Para uso doméstico ocasional, um macaco de garrafa de duas toneladas com altura recolhida adequada cumpre o papel sem complicação.