Trava Moto Com Alarme

Instalando um trava moto com alarme: o que funciona na prática

A maioria das pessoas compra o dispositivo, monta nos fios e espera que funcione. O problema é que o sistema de imobilização e alarme exige pelo menos trinta minutos de paciência antes de você considerar que a instalação está pronta. Eu já vi gente achando que tinha resolvido quando na verdade o módulo nem estava armando direito. O que você precisa primeiro é decidir onde vai esconder o receptor do alarme. O local ideal não é óbvio. Muitas pessoas colocam perto da bateria porque é mais fácil passar os fios, mas aí o sinal do controle remoto perde força dependendo do modelo. O correto é posicionar em uma área central da carenagem ou da caçamba, longe de componentes metálicos grossos e do motor, onde as ondas de rádio do fob tenham linhas de visão diretas.

Configurando o trava moto com alarme corretamente

O comando de imobilização costuma ser o relé que corta o circuito de ignição ou combustível. Em motos com injeção eletrônica, o caminho mais limpo é cortar o fio de alimentação da bomba de combustível ou o sinal de ignição no conector do CDI. Em carburetadas, você corta o fio que leva corrente à bobina de ignição. O que não adianta é cortar qualquer fio aleatório e torcer para dar certo. Use um multímetro para identificar qual fio é qual. Coloque a chave no ligar e meça qual fio apresenta tensão variável ou que leva corrente quando você gira a chave. Anote isso antes de desconectar qualquer coisa. Já perdi dois fios de identificação tentando adivinhar e tive que desembornar a tanque inteira para refazer. O sensor de impacto deve ser ajustado depois que tudo estiver fechado. Se você deixar muito sensível, qualquer chuva forte ou buraco quebrou a moto vai disparar o alarme. Ajuste para o nível médio inicial e teste batendo levemente com a mão no depósito. Se disparar, diminua. Se não disparar com uma pancada firme, aumente um pouco.

O buzzer precisa ser montado protegido da água mas visível para quem está por perto ouvir. A maioria dos instaladores amadores esquece de testar se o som de fato chega ao ambiente externo antes de fechar a carenagem. Dá trabalho desembornar de novo.

O erro que ninguém conta

O maior problema real com trava moto com alarme é a interferência eletromagnética do sistema de ignição original da moto, especialmente em motos mais antigas comIgnição por contato. O módulo do alarme pode resetar sozinho ou registrar falsos disparos porque o pulso de alta tensão da bobina entra no mesmo chicote. A solução não é comprar um filtro caro. É simplesmente separar fisicamente os fios do alarme dos fios de alta tensão da moto em pelo menos quinze centímetros de distância e usar abraçadeiras isoladas para manter essa separação durante todo o trajeto. Outro ponto que os manuais não enfatizam: a corrente de repouso do módulo. Um trava moto com alarme mal ajustado drena entre cinquenta e trezentos miliamperes da bateria mesmo desligado. Em uma moto que fica parada duas semanas, isso pode zerar a bateria. Me deparei com isso num Honda CG 160 onde o proprietário reclamava que a moto não ligava depois de dois dias parado. Descobri que o módulo estava consumindo cento e oitenta miliamperes em standby porque o fio azul do alarme estava conectado diretamente no accionamento de luz alta em vez de em um circuito chaveado. Mudei para um fio que só tinha tensão quando a chave estava ligada e o consumo caiu para doze miliamperes.

Alternativas quando o sistema falha

Se a moto tem sistema de imobilização nativo do fabricante, como modelos Honda com chave codificada, adicionar um trava moto com alarme externo pode criar conflitos. O sistema original já corta o injetor ou a ignição e colocar um segundo relé em paralelo pode confundir a central. Nesse caso, o mais indicado é usar o alarme apenas como sirene e sensor de impacto, sem interferir no circuito de imobilização original. Deixe o sistema da fábrica fazer o trabalho dele. Para motos muito antigas, sem eletrônica, um dispositivo eletrônico simples de alarme com trava é suficiente e mais barato. Não vale a pena instalar um sistema complexo com câmera, GPS e travamento remoto se a moto é de baixo valor. A proporção custo-benefício vira prejuízo rápido. O que funciona de verdade é instalação cuidadosa com teste de cada função separadamente: alarme sonoro, sensor de impacto, imobilização e abertura remota. Teste cada uma antes de fechar tudo. Não confie em apertos de ouvido ou achismos. Se o serviço ficou bem feito, o sistema dura anos sem dar problema. Se foi feito às pressas, você vai passar o resto do tempo resolvendo falsos alarmes e bateria seca.