Via De Trânsito Rápido É Caracterizada Por Possuir:

O que define uma via de trânsito rápido na prática

Quando você sai da rodovia e entra numa via que não tem semáforo, nem cruzamento, nem saída pra casa, isso é uma via de trânsito rápido. No CTB, o artigo 53, inciso I, define exatamente isso: vias com características de rodovias, mas situadas dentro do perímetro urbano. O sentido é manter a fluidez do tráfego, não dar acesso direto aos imóveis. Se tem cruzamento em nível, faixa pra virar à esquerda ou entrada pro estacionamento de um shopping, já não se enquadra mais nessa categoria. As principais características que todo projeto precisa ter são acessos controlados — só por ligações em nível superior ou inferior, nunca em cota zero; interseções em níveis diferentes quando há convergência de fluxos; velocidade projetada entre 60 e 80 km/h para o tráfego livre; e ausência total de cruzamentos, travessias de pedestres em nível, lotações parando no acostamento ou acesso direto a propriedades. O sentido é claro: você entra, circula, sai. Nada de parar no meio do caminho.

via de trânsito rápido é caracterizada por possuir:

acessosados (controlados), interseções em níveis diferentes, velocidade elevada e fluxo contínuo. É basicamente isso. O resto são detalhes de projeto. Eu já vi muita confusão nessa área porque os engenheiros da prefeitura e os projetistas rodoviários falam línguas diferentes. Uma coisa é você projetar uma rodovia e outra é transformar um trecho urbano num trecho de trânsito rápido. A diferença não é só técnica, é administrativa. Quem disciplina o uso do solo ao lado da via define se ela funciona ou se vira uma avenida coletora disfarçada. O problema que eu mais vejo na prática é a interseção em nível disfarçada. A prefeitura quer fazer um cruzamento a nível num corredor de trânsito rápido porque "o trânsito local não pode ser prejudicado". Aí você tem um semáforo ou uma rotatória no meio de um viaduto. O resultado é previsível: o fluxo principal reduz sua capacidade em 30 a 40% na hora de pico, e os motoristas começam a usar a via como se fosse uma avenida arterial, freando bruscamente, mudando de faixa sem sinalização. Em dois anos, a via perde a identidade e vira só mais uma avenida movimentada da cidade.

A solução que eu costumo propor é simples, embora ninguém goste de ouvir: ou você faz o desvio do trânsito local antes de chegar ao corredor, ou instala um sistema de gestão de acessos com semáforos sincronizados nos ramais de ligação, não no eixo principal. E, se não der, aceita que a via não será de trânsito rápido de verdade e projeta como arterial, com todos os cruzamentos que o uso do solo exige. Tentar fazer as duas coisas ao mesmo tempo só gera congestionamento crônico. Outro ponto que poucos consideram é a questão das travessias de pedestres. Em uma via de trânsito rápido, a travessia em nível é proibida por definição. Na prática, isso significa que você precisa de passagens elevadas ou subterrâneas a cada 400 ou 500 metros, dependendo da densidade do entorno. Eu já vi projetos onde a passagem foi colocada a cada dois quilômetros porque "não havia demanda imediata". Quando o bairro vizinho foi ocupado, os pedestres começaram a atravessar na força bruta, e o índice de acidentes aumentou rapidamente. A solução foi instalar barreira física + passam elevadas, mas o custo inicial foi muito maior do que se tivesse sido planejado desde o início. Um detalhe técnico importante que muitos passam despercebido: a via de trânsito rápido não pode ter estacionamento, parada de ônibus em cota cero, ou faixas de conversão sem proteção adequada. Se você colocar uma faixa de desaceleração num ponto onde não há ligação projetada, o motorist avisa e corta na força. O resultado é colisão em T ou capotamento em curvas de saída. Eu já analisei dois acidentes desses em vias que pareciam rápidas mas tinham "entradas" informais criadas por buracos na calçada e desejo do povo.

Se você precisa classificar uma via existente, o caminho mais seguro é verificar três coisas: se há pelo menos três quilômetros de extensão contínua sem interseções em nível; se a velocidade média observada nos horários de pico é superior a 50 km/h; e se o número de acessos diretos por quilômetro é inferior a quatro. Se não passar em pelo menos dois desses critérios, a via provavelmente não se enquadra como de trânsito rápido e deve ser tratada como arterial ou coletora no plano diretor. Existe também a pegadinha dos trevos e rotatórias. Um trevo é aceito numa via de trânsito rápido porque é uma interseção em níveis diferentes. Uma rotatória, não, a menos que seja elevado ou subterrâneo. Já vi projeto de prefeitura que colocou uma rotatória de chão no meio de um corredor e chamou de "vias de trânsito rápido" no documento. Quando o DER analisou, rejeitou a classificação porque a rotatória em nível rompe completamente o conceito de fluxo contínuo. A via virou arterial no laudo técnico. O que diferencia uma via de trânsito rápido bem projetada de uma que falha não é a largura do asfalto. É a coerência entre o projeto físico e a regulação do uso do solo ao redor. Se o plano diretor permite comércio e residencial em frente, não adianta construír um viaduto bonito. O acesso informal vai aparecer, o fluxo vai se fragmentar, e a via vai perder a função para a qual foi desenhada.