Visando A Melhoria Do Serviço De Iluminação Pública

Iluminação pública: o que realmente precisa ser feito para melhorar

Quase toda prefeitura começa pelo óbvio. Substitui as lâmpadas de vapor de sódio por LEDs, coloca acendimento centralizado e acha que o problema está resolvido. Na prática, é o oposto. A substituição de tecnologia é a parte mais barata do processo. O verdadeiro trabalho fica para depois, quando os primeiros problemas começam a aparecer. Quando você troca uma luminária de alta pressão por uma de LED, a curva de consumo cai drasticamente nos primeiros meses. Isso é esperado. O que a maioria das equipes não antecipa é que a eficiência da iluminação depende muito mais do projeto geométrico do que da potência instalada. Uma luminária de 150W bem distribuída ilumina mais um trecho do que três de 250W mal posicionadas. A escolha do ângulo de abertura, a altura do poste e a excentricidade da montagem definem se a iluminância média vai cumprir a norma NBR 5101 ou se vai virar uma série de manchas claras intercaladas com trechos escuros ao longo da via.

Visando a melhoria do serviço de iluminação pública

O primeiro passo prático é fazer um diagnóstico real da situação existente, não confiar nos dados que constam no cadastro técnico. Já vi orçamentos de modernização baseados em plantas que mostravam postes espaçados de 30 metros, quando na realidade o espaçamento era de 55 metros porque havia postes dobrados e trechos desligados há anos. Antes de qualquer cotação, faça uma varredura a campo com um luxímetro calibrado. Meça a iluminância em pontos estratégicos: meio do trecho, embaixo do poste, nas calçadas laterais. Anote os valores, fotografe e registre a posição GPS de cada ponto. Isso leva uma tarde para uma via de um quilômetro. Depois você compara com o que a norma exige para o tipo de via: via coletora, via arteria, via local. Os requisitos de uniformidade e de rebaixamento em cruzamentos são diferentes. Pular essa etapa é jogar dinheiro fora. Depois do diagnóstico, o próximo ponto que define o sucesso do projeto é o sistema de controle. Acendimento por relógio astronômico resolve 60 por cento dos casos. Mas em vias que têm iluminação seminatural, onde postes ficam encobertos por arvores no inverno e descobertas no verão, o sensor de luminosidade instalado no painel de comando pode não representar a realidade do trecho. Eu corrigi isso em um município do interior de São Paulo colocando sensores remotos em três pontos distintos da malha, conectados ao mesmo quadro de comando. O custo adicional foi de cerca de R$ 800 por sensor, mas evitei que a iluminação ficasse acesa durante o dia ou apagada em horários de pico noturno nos dias mais curtos do ano. A manutenção preditiva merece atenção separada. A maioria dos municípios ainda opera no modelo correto-repara. Troca quando quebra. Com LED, o tempo médio até a primeira falha é de cinco a sete anos, o que faz esse modelo parecer viável no papel. Na prática, o custo de deslocamento da equipe até o poste é muito maior do que o custo da peça. Um poste em via de grande movimento demora duas horas para ser atendido considerando sinalização, trabalho em altura e fechamento parcial da via. A peça em si custa menos de R$ 300. O deslocamento custa mais de R$ 800 só em mão de obra e equipamentos. Por isso, o mais eficiente é criar um plano de substituição preventiva por zonas. Divide-se a malha em setores, roda-se uma inspeção visual sistemática com drone ou veículo equipados com câmeras térmicas e identifica-se os pontos quentes que indicam drivers com falha incipiente. Isso permite agendar a troca em lotes e manter a frota de manutenção operando de forma contínua, sem chamados emergenciais.

A gestão do consumo requer outro cuidado. A medição setorial por subestações ou quadros de comando permite detectar desvios em tempo real. Um consumo que aumenta sem mudança no horário de acendimento geralmente indica um problema de isolamento, cabeamento exposto ou derivações ilegais. Em um atendimento, identifiquei um gasto acima da média em um trecho residencial que não tinha movimento compatível. A investigação levou a uma conexão clandestina em um comércio vizinho que estava sendo abastecido diretamente do quadro de iluminação. Sem a medição setorial, essa divergência permaneceria invisível por anos. Existe ainda a questão da compatibilidade eletromagnética. Luminárias de LED de baixa qualidade podem causar interferência em receptores de rádio e televisione próximos, além de gerar harmônicas que afetam a rede. Recomenda-se exigir dos fornecedores o laudo de conformidade com a ABNT NBR IEC 61547 e a certificação Inmetro. Não adianta comprar pelo menor preço unitário se a luminária não respeita esses requisitos. A conta chega depois, com reclamações dos moradores e multas dos órgãos reguladores. O rebaixamento de potência após o horário de menor tráfego é uma prática consolidada e legítima. Reduzir para 50 por cento entre meia-noite e cinco da manhã pode gerar economia de 20 a 30 por cento na conta de energia, dependendo do perfil de carga. O ponto crítico aqui é a segurança percebida. Reduzir a iluminação em pontos com históricos de acidentes ou criminalidade gera reação imediata da população. O correto é mapear os trechos críticos e manter a potência integral neles, aplicando o rebaixamento apenas nos trechos classificados como de baixo fluxo. Um caderno de condições técnicas bem fundamentado evita questionamentos.

Por fim, a documentação. Manter um cadastro atualizado com número de série, data de instalação, fabricante, potência e histórico de manutenções de cada ponto economiza horas de trabalho a cada chamado de serviço. Planilhas de Excel funcionam para cidades pequenas. Para malhas acima de dez mil pontos, sistemas GIS são praticamente obrigatórios. A diferença entre ter um cadastro desatualizado e um cadastro preciso se reflete diretamente no tempo de resposta: um chamado que seria atendido em dois dias pode levar oito quando a localização do equipamento não é confiável.